TeSzedd! Debrecen – Közösségi szemétszedés!

Csatlakozz hozzánk, és tegyünk együtt Debrecenért és a környezetünkért! A TeSzedd! kezdeményezés keretében összefogunk, hogy tisztábbá tegyük városunkat! A szemeteszsákokat és a kesztyűket mi biztosítjuk, neked csak el kell jönnöd!

Időpont: 2026. október 15. (csütörtök)

Találkozó: 16:00

Találkozás helyszíne: 4031 Debrecen, Derék utca – Sárvári Pál utca kereszteződése

Szemétszedés helyszíne: Vincellér utcai kiserdő

Jelentkezni a TeSzedd oldalán tudsz:

https://teszedd.neuzrt.hu/hu/article/2026teszedd1006

Tisztítsuk meg Debrecen egy szemetes pontját! Csatlakozz hozzánk, családoddal és barátaiddal együtt, és tegyünk egy lépést a tisztább és élhetőbb környezetért! Minden apró mozdulat számít!

A programváltozás jogát fenntartjuk, az esemény nem sajtónyilvános!

Repülő vagy vonat? Az európai utazások kérdései

Két óra várakozás a reptéren, egy rövid repülőút, majd megérkezés. Ez az európai munkautak, hosszú hétvégék és konferenciák bevett ritmusa. A klímavita jellemzően a hosszú távú, tengerentúli repülésre fókuszál, pedig a rövidebb, Európán belüli járatok esetében  inkább lehet kézenfekvő alternatíva a vonat.

A számok közötti szakadék

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) adatai szerint a vasúti utazás európai átlagban utaskilométerenként nagyjából 14 gramm szén-dioxid-egyenértéket jelent, a repülés nagyságrendileg 285 grammot. A különbség hozzávetőleg húszszoros! A repülőgépek nemcsak szén-dioxidot bocsátanak ki: a nagy magasságban keletkező kondenzcsíkok és a nitrogén-oxidok is befolyásolják a légkör hőháztartását, emiatt a repülés teljes klímahatása nagyobb lehet annál, mint amit a közvetlen CO₂-kibocsátás önmagában mutat.

Miért ilyen olcsó a repülő?

Az árakat torzítja, hogy az EU-n belüli légi közlekedés sokáig mentesült a kerozin jövedéki adója alól, és a repülőjegyek számos tagállamban áfamentes státuszt élveznek. Egy 2025-ös Greenpeace kutatás, amely 142 útvonalat, 31 európai országot, 109 határon átnyúló útvonalat vizsgált, azt állapította meg, hogy a repülő a határon átnyúló útvonalak 54%-ában dominánsan olcsóbb volt a vonatnál. A legolcsóbb repülőjegy és a legolcsóbb vonatjegy összevetése ugyanakkor nem feltétlenül jelent teljesen azonos szolgáltatást. A poggyász, az átszállások, a jegymódosítás lehetősége és a reptérre jutás költsége is módosíthatja a végső összeget.

Az EU válasza

A polgári repülés az Európai Unió közlekedési szektorából eredő összkibocsátás körülbelül 13-14 százalékát adja. Az EU 2024-től a belső légi járatokra is kiterjesztette az emissziókereskedelmi rendszerét (ETS), ami emeli a repülési költségeket, és közvetve a vonatra váltásra ösztönöz. Egyes országok közvetlenül is igyekeznek a vasút felé terelni az utasokat. Franciaország például bizonyos belföldi légi útvonalakon korlátozta a menetrend szerinti járatokat, ha megfelelő vasúti alternatíva áll rendelkezésre. A szabályozás azonban nem jelent általános repülési tilalmat minden olyan útvonalon, ahol a vonat két és fél órán belül célba ér: a vasúti szolgáltatás gyakoriságára, menetrendjére és egyéb feltételeire is tekintettel kell lenni.

Mikor gyorsabb valójában a vonat?

A repülés és a vasút összevetésénél nem elég a levegőben vagy a síneken töltött időt nézni. A teljes utazás számít: hogyan jutunk ki a reptérre vagy az állomásra, mennyivel korábban kell megérkeznünk, és mennyi idő alatt érünk el a célvárosba? Egy rövid repülőút a reptéri várakozással és a helyi közlekedéssel együtt akár négy-hat órát is igénybe vehet. Ezzel szemben a vasút sok esetben közvetlenül a városközpontok között teremt kapcsolatot.

Budapest és Bécs, illetve Budapest és Pozsony között például a vonat már ma is reális alternatíva lehet. A menetidő és az indulási gyakoriság függvényében a vasút nemcsak kényelmesebb, hanem teljes utazási időben is versenyképes lehet.

Más a helyzet a hosszabb vagy lassabb vasúti összeköttetéssel rendelkező útvonalakon. Budapest és Ljubljana, Róma vagy Párizs között a vonatút lényegesen hosszabb lehet a repülésnél, különösen az átszállásokkal. Bizonyos esetekben az éjszakai vonatozás részleges megoldást jelent: az utazási idő nagy része alvással tölthető, és akár egy szállodai éjszaka ára megspórolható. Ilyenkor a vasút választása időbeli kompromisszumot jelenthet, ugyanakkor környezetvédelmi szempontból kedvező alternatíva lehet.

A vonat kényelmi előnyei

A vasúti utazásnak nem csupán ökológiai, hanem praktikus előnyei is vannak. A poggyászra vonatkozó korlátozások sok esetben megengedőbbek, mint a repülésnél, bár a vasúttársaságok feltételei nem teljesen egységesek. Az utazás közben szabadon lehet mozogni, laptopot használni vagy étkezőkocsiba ülni. A városközponti pályaudvarok további előnyt jelenthetnek: az utas gyakran közvetlenül a célállomás belvárosába érkezik, így elmaradhat a távoli repülőtérről történő bejutás.

Hosszabb utakon pedig az éjszakai vonat nemcsak közlekedési eszköz, hanem az utazás és a pihenés összekapcsolásának lehetősége is.

Zöld döntés

Az Európán belüli rövid és közepes távú repülések esetében érdemes feltenni a kérdést: valóban szükség van a repülőre, vagy a vonat is megfelelő megoldás?

Ha van használható vasúti kapcsolat, és annak menetideje, ára, valamint kényelme elfogadható, a vonat sok esetben lényegesen kisebb klímalábnyomú választás lehet. Nem minden útvonalon gyorsabb vagy olcsóbb, de a döntésnél a teljes utazási élményt és költséget érdemes mérlegelni, nem csupán a repülőjegy árát vagy a levegőben töltött időt.

A fenntarthatóbb közlekedés nem feltétlenül jelent lemondást. Sok esetben inkább másfajta tervezést és tudatosabb választást kíván – olyan döntést, amelyben a kényelem, az idő és a környezeti hatás egyszerre kap szerepet.

A Zöld döntés sorozat következő cikke egy olyan kérdést vizsgál, amelyet az emberek jellemzően életük egyik legnagyobb döntésekor tesznek fel maguknak, de ritkán a fenntarthatóság szempontjából: kertes ház vagy lakótelepi lakás, melyik jár kisebb ökológiai lábnyommal?

Felhasznált források:

• EEA – Specific CO₂ emissions per passenger-km and per mode of transport in Europe
• EEA – Rail and waterborne – best for low-carbon motorised transport
• EEA – Sustainability of Europe’s mobility systems 2025: Climate
• Európai Bizottság – Reducing emissions from aviation
• Európai Parlament – A repülők és hajók kibocsátásának csökkentése: az EU-s intézkedések magyarázata
• Greenpeace – The shocking extent people are encouraged to fly in Europe
• Franciaország – Décret n° 2023-385 du 22 mai 2023
• ING Think – From plane to train: Europe is pushing climate-friendly travel

Közlekedési döntéseink jelentősége

Magyarországon 2025 végén már 4,37 millió személyautó volt forgalomban, egy év alatt több mint 111 ezerrel nőtt az állomány. Az autózás sok ember számára az alapértelmezett közlekedési eszköz. Az, hogy mivel indulunk útnak, olyan döntés, melyet nap mint nap meghozunk. Ennek a döntésnek az összesített éghajlati hatása messze meghaladja a fogyasztói elektronika vagy az étkezési szokások terén elérhető változtatásokét, ezért a közlekedési eszköz megválasztása az egyik legnagyobb egyéni szén-dioxid-csökkentési lehetőség.

Mit mutat az összehasonlítás?

A Denkstatt Magyarország a MÁV-START megbízásából, a 2016-2020 közötti adatok alapján készített számítása szerint hazánkban egy személyautóval megtett utaskilométerre 176 gramm szén-dioxid-egyenérték jut, a vasút esetében pedig ugyanez az érték 45 gramm. A különbség közel négyszeres. Ezek ugyan nem friss mérési adatok, de a következtetés ma is érvényes:  az egy utasra jutó kibocsátás elsősorban a jármű kihasználtságától függ.

Ha egy ötszemélyes autóban egyetlen ember utazik, a jármű teljes kibocsátása erre az egy főre jut. Ha öten ülnek benne, az egy főre jutó lábnyom az ötödére csökken. A buszok ezzel szemben sok utast mozgatnak, a KSH 2025-ös adatai szerint a helyi autóbuszok országosan 905,1 millió utast szállítottak és mintegy 6,4 milliárd utaskilométert teljesítettek. Egy jól kihasznált busz utasonkénti lábnyoma ezért lényegesen kisebb, mint az egyedül közlekedő autósé.

Az elektromos autó helye a képben

Az elektromos autó egyértelmű előnye, hogy használat közben nincs közvetlen kipufogógáz-kibocsátása, és teljes éghajlati hatása annál kedvezőbb, minél alacsonyabb karbonintenzitású villamos energiával töltjük. Magyarország ebből a szempontból kedvező helyzetben van: a MEKH 2025-ös adatai szerint a hazai villamosenergia-termelés 75,6 százaléka karbonsemleges forrásból származott, ebből 40,5 százalék nukleáris, 35,1 százalék megújuló energia volt. Fontos azonban, hogy ez a hazai termelés összetétele. Magyarország a felhasznált áram jelentős részét importálja, a töltéskor ténylegesen elérhető fogyasztási mix pedig ennél valamivel kevésbé tiszta, mindez így is lényegesen kedvezőbb feltételeket teremt az elektromos autók klímalábnyoma szempontjából.

A gyártás terén az elektromos autó hátránnyal indul, mivel az akkumulátor és a jármű előállítása energiát és nyersanyagokat igényel, ezért az elektromos autó magasabb kibocsátással kezdi az életciklusát, mint egy hasonló belső égésű motorral működő jármű. Ezt a hátrányt egy alacsony karbonintenzitású villamosenergia-mix mellett viszonylag gyorsan, jellemzően néhány tízezer megtett kilométer után ledolgozza. A hazai állomány gyorsan bővül: 2024 végén nagyjából 65 ezer, 2025 végén már közel 94 ezer tisztán elektromos személyautó volt forgalomban Magyarországon, ami egy év alatt közel 44 százalékos növekedést jelent.

Az egyedüli autózás paradoxona

A legfontosabb, de legritkábban kimondott összefüggés az, hogy egy elektromos autóval egyedül közlekedő emberre számított kibocsátás rosszabb, mint egy jól kihasznált közösségi közlekedési eszközzel utazó esetében.

Ezért a valódi döntési sorrend nem egyszerűen a közösségi közlekedés, elektromos autó, benzines autó. Inkább így érdemes gondolkodni: kevesebb utazás, több gyaloglás és kerékpár, lehetőség szerint közösségi közlekedés, több utassal közlekedő autó, egyedül használt autó.

Az autó valódi ára

A közlekedési döntésnek nemcsak ökológiai, hanem gazdasági dimenziója is van. Egy személyautó teljes éves fenntartási költsége – ideértve a vételár amortizációját, az üzemanyagot, a biztosítást, a szervizt és a parkolást –, becslések szerint általában 1-2 millió forint körül van, amit érdemes összevetni az évi 100-200 ezer forintos közösségi közlekedési bérlettel.

Mikor indokolt az autó?

Vannak helyzetek, ahol az autóra nincs valódi alternatíva: rossz közösségi közlekedési ellátottságú területek, éjszakai munkavégzés, kisgyerekek szállítása, nagybevásárlás vagy beteg hozzátartozó ellátása. A zöld döntés nem a teljes lemondásról szól. A környezettudatos döntéssel azt mérlegeljük, hogy valóban szükség van-e minden egyes nap az autóra, vagy csak elegendő néhány alkalommal használni. Már az is sokat számít, ha utazásainkat tudatosan szétválogatjuk aszerint, hogy melyikhez van valóban szükség autóra.

Zöld döntés

A legfontosabb kérdés az, hogy az adott úthoz melyik közlekedési eszköz a leginkább megfelelő. Ha van rá lehetőség, a jól kihasznált közösségi közlekedés kedvezőbb választás lehet, míg egy elektromos autó a belső égésű motorral működő járművekhez képest általában kisebb környezeti terheléssel jár. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy egyes utakhoz valóban szükség van-e autóra, vagy más közlekedési eszköz is kényelmesen és hatékonyan igénybe vehető. A mindennapi közlekedési szokások átgondolása és az adott helyzethez illő közlekedési eszköz megválasztása egyaránt hozzájárulhat a közlekedés környezeti hatásainak mérsékléséhez.

A Zöld döntés sorozat következő cikke az egyik legritkábban megkérdőjelezett szokást veszi górcső alá. Mikor éri meg valóban repülni Európán belül, és mikor a vonat a racionálisabb döntés?

Felhasznált források:

• KSH – A forgalomban lévő személygépkocsik száma, 2025 – https://www.ksh.hu/stadat_files/sza/hu/sza0069.html
• KSH – A helyi személyszállítás országos forgalma (helyi autóbusz), 2025 – https://www.ksh.hu/stadat_files/sza/hu/sza0021.html
• MEKH / eGov Hírlevél – Magyarország villamosenergia-termelése 2025 (75,6% karbonsemleges) – https://hirlevel.egov.hu/2026/06/14/2025-ben-a-megtermelt-villamos-energia-756-a-szarmazott-karbonsemleges-forrasbol/
• Villanyautósok.hu – Elektromosautó-állomány 2025 végén – https://villanyautosok.hu/2026/01/07/101-534-villanyautoval-zartuk-2025-ot/
• Denkstatt Magyarország – Személyszállítás karbonlábnyoma (MÁV-START megbízásából) – https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/denkstatt_szakertoi_velemeny.pdf
• Európai Parlament – Tények és adatok az autók CO2-kibocsátásáról – https://www.europarl.europa.eu/topics/hu/article/20190313STO31218/tenyek-es-adatok-az-autok-szen-dioxid-kibocsatasrol-infografika

Szeretettel várunk minden érdeklődőt az Európai mobilitási hét és az Autómentes nap alkalmából szervezett kerékpáros túránkra, melynek során két keréken fedezzük fel Debrecen egyik legnagyobb és legzöldebb lakótelepét, a Tócóskertet! 

A túra során felidézzük a városrész múltját, felfedezzük épített és természeti értékeit, valamint olyan helyszíneket keresünk fel, amelyek a városi zöldfelületek, a közösségi kertészkedés és a levegőminőség-védelem szempontjából is különlegesek. 

Aki velünk tart, megtudhatja többek között,

• mikorra nyúlik vissza a városrész története,
• milyen érdekességeket rejt a Holló László sétány épített és természeti környezete,
• ki volt a sétány névadója, Holló László
• hogyan lehet a lakótelepi környezetben is kertészkedni,
• milyen szerepet töltenek be a városi fák és véderdők a levegőminőség védelmében.

Útvonal és megállók: István út – Holló László sétány – Holló László Emlékház – Debreceni Szent Család Templom – Tócóskerti Közösségi Kert (Debrecen legszebb konyhakertje 2026-ban) – Tócóvölgy véderdősített területe

A szakvezetést Erdei Nóra idegenvezető és Szentpéteri-Nagy Veronika kertészmérnök, a LIFE IP HungAIRy projekt debreceni ökomenedzsere tartja.

Időpont: 2026. szeptember 19. (szombat) 10:00

Időtartam: kb. 1,5 óra

Találkozó helye: István út és Holló László sétány kereszteződése

Részvételi feltételek: A részvétel INGYENES, de a korlátozott létszám miatt regisztrációhoz kötött! Jelentkezni az exploredebrecen@gmail.com e-mail címen lehet.

Szeretettel várunk mindenkit, aki szívesen fedezné fel velünk kerékpárral a Tócóskert múltját, jelenét és zöld értékeit! 

A program a LIFE17 IPE/HU/000017 „Nyolc magyarországi régió levegőminőségének javítása a levegőminőség javítására szolgáló terv végrehajtásán keresztül” projekt támogatásával valósul meg.

Gáz, hőszivattyú vagy fa

Amikor beköszönt a tél, egyetlen kérdés biztosan minden háztartásban előkerül: hogyan tartsuk melegen az otthonunkat? A válasz azonban már korántsem olyan egyértelmű, mint néhány évtizede.

A fűtési rendszer az otthon energiafelhasználásának legnagyobb részét határozza meg: a KSH adatai szerint 2024-ben a magyar háztartások végső energiafelhasználásának közel 70 százaléka fűtésre, további 14 százaléka pedig használati melegvíz előállítására ment el. Vagyis nagyon nem mindegy, mivel fűtünk. De az sem, milyen házban, milyen szigeteléssel és milyen hőleadó rendszerrel tesszük. A kazán vagy a hőszivattyú ugyanis önmagában még nem mondja meg, mennyire lesz zöld a fűtésünk.

A gázkazán: a jól ismert megoldás

A kondenzációs gázkazán ma is az egyik legelterjedtebb fűtési megoldás Magyarországon. Technológiailag sokat fejlődött: névleges hatásfoka az alsó fűtőértékhez viszonyítva akár 89-109 százalék is lehet. Elsőre furcsán hangzik, hogyan lehet valami 100 százaléknál hatékonyabb. A magyarázat egyszerű: a kondenzációs kazán nemcsak a gáz elégetésekor keletkező hőt hasznosítja, hanem a füstgázban lévő vízgőz lecsapódásakor felszabaduló energiát is visszanyeri. A 100 százalék feletti érték ezért az alsó fűtőértékhez viszonyított adat; ha a teljes égéshőt, vagyis a felső fűtőértéket vesszük alapul, a hatásfok természetesen nem lehet 100 százalék fölött.

A kondenzációs kazán ráadásul akkor dolgozik igazán hatékonyan, ha alacsony hőmérsékletű víz érkezik vissza hozzá. Ezért kedvezőbb a működése például padlófűtéssel, mint egy régi, magas hőmérsékletű radiátoros rendszerrel.

A probléma nem elsősorban a kazán, hanem az üzemanyag. A földgáz fosszilis energiaforrás, elégetése pedig szén-dioxid-kibocsátással jár.

Hőszivattyú: nem hőt gyárt, hanem hőt mozgat

A hőszivattyú nem úgy működik, mint egy hagyományos elektromos fűtőtest, amely az elfogyasztott villamos energiából közvetlenül hőt készít. A hőszivattyú inkább mozgató: a környezetből – például a külső levegőből, a talajból vagy a talajvízből – vesz fel hőt, majd ezt juttatja be a házba.

Ennek köszönhető, hogy kedvező körülmények között 1 kilowattóra villamos energiából akár 3-4 kilowattóra hő is előállítható. Ezt mutatja a COP, vagyis a pillanatnyi teljesítménytényező. Korszerű levegő-víz hőszivattyúknál, jó körülmények között ez a 3-4 közötti érték is elérhető.

Egy teljes fűtési szezon azonban nem mindig ilyen ideális. A hidegebb napok, a leolvasztási ciklusok és az esetlegesen bekapcsoló elektromos rásegítés miatt ilyenkor inkább az SCOP, vagyis a szezonális teljesítménytényező a fontosabb.

És itt válik igazán érdekessé a történet. A hőszivattyú környezeti előnye ugyanis nem pusztán abból következik, hogy magas a COP-ja. Számít a külső hőmérséklet, a ház hőigénye, az előremenő víz szükséges hőmérséklete és az is, hogy milyen forrásból származik a felhasznált villamos energia.

A fa természetes – de ettől még nem automatikusan zöld

A fa elsőre szimpatikus választásnak tűnik. Megújuló energiaforrás, helyben is beszerezhető, és sokak számára a fatüzeléshez a kandalló melege, a pattogó tűz és az otthonosság érzése társul.

Csakhogy a „megújuló” és a „környezeti szempontból ártalmatlan” nem ugyanazt jelenti.

A fenntartható forrásból származó fa biomasszaként megújuló energiaforrásnak számít, és a biomassza szén-dioxidját a kibocsátás-elszámolásban másképpen kezelik, mint a fosszilis tüzelőanyagokét. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a fatüzelés klímaszempontból automatikusan nulla kibocsátású.

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség is arra figyelmeztet, hogy félrevezető lehet a biomasszát egyszerűen szén-dioxid-semlegesnek tekinteni. Nem mindegy ugyanis, honnan származik a fa, hogyan termelték ki és szállították, hogyan változik közben az erdők szénkészlete, és mennyi idő alatt nő vissza a kitermelt biomassza.

Ráadásul nem mindegy, mivel égetjük el.

Egy régi kandalló vagy cserépkályha és egy modern faelgázosító vagy pelletkazán hatásfoka és kibocsátása között óriási különbség lehet. A nedves fa, a rossz levegőellátás és az alacsony égési hőmérséklet különösen sok szennyezőanyagot eredményez.

A fa füstje ugyanis nem csupán kellemetlen szagú. Tartalmazhat többek között PM2,5 szálló port, szén-monoxidot, benzolt, formaldehidet és policiklusos aromás szénhidrogéneket is. Ezek közül több bizonyítottan káros az egészségre, egyes összetevők pedig rákkeltők.

A kéményből kilépő füst nem csak a mi problémánk

A fatüzelés környezeti hatása különösen fontos ott, ahol sok ház van egymás közelében. Magyarországon korábbi Eurostat-adatok szerint a lakossági PM2,5-kibocsátás több mint 80 százaléka a háztartási szilárdtüzeléshez kapcsolódott, miközben az uniós átlag 41 százalék volt.

A levegőminőségnek pedig nagyon is kézzelfogható egészségügyi következményei vannak. A Greenpeace becslése szerint Magyarországon évente több mint tízezer haláleset hozható összefüggésbe a rossz levegőminőséggel.

Ezért a fatüzelésnél különösen fontos kérdés, hogy milyen készüléket használunk, milyen tüzelőanyagot égetünk, és hol élünk.

Nem csak gáz, hőszivattyú vagy fa létezik

A három lehetőség sokszor úgy jelenik meg, mintha közülük kellene kiválasztanunk a „legzöldebbet”. A valóság ennél jóval sokszínűbb.

Városi és társasházi környezetben sok helyen a távfűtés az alapértelmezett megoldás. Emellett találkozhatunk közvetlen elektromos fűtéssel és egyre több hibrid megoldással is.

A hőszivattyú és a napelem kombinációja szintén gyakori gondolat, bár itt sem érdemes automatikusan „ingyenes és zöld fűtésként” tekinteni a rendszerre: a méretezés, az épület fogyasztása és a villamosenergia-termelés időbeli alakulása mind számít.

Az új építésű lakásoknál közben látványos változás zajlik. A hőszivattyú néhány év alatt a korábban marginális szerepből az egyik vezető elsődleges fűtési megoldássá vált, miközben a gázos rendszerek szerepe csökken.

Mit akar az Európai Unió?

Az Európai Unió egyértelmű irányt szabott: hosszú távon csökkenteni kell az épületek fosszilisenergia-felhasználását, és fokozatosan ki kell vezetni az önálló fosszilis fűtési rendszereket.

Fontos azonban eloszlatni egy gyakran ismételt félreértést: nincs olyan uniós szabály, amely szerint 2029-től minden tagállamban tilos lenne új gázkazánt telepíteni. Egy korábban felmerült ilyen javaslat nem került be ebben a formában a végleges szabályozásba.

A felülvizsgált épületenergetikai irányelv, az EPBD ehelyett többek között azt írja elő, hogy 2025. január 1-jétől a tagállamok ne támogassák pénzügyi ösztönzőkkel az önálló, fosszilis tüzelőanyaggal működő kazánok telepítését. A nemzeti épületfelújítási terveknek pedig a fosszilis tüzelésű önálló kazánok 2040-ig történő fokozatos kivezetését kell célozniuk.

A magyar szabályozási környezet még alakul, az uniós irány azonban egyértelmű: kevesebb fosszilis fűtés, több energiahatékony épület és egyre nagyobb szerep a hőszivattyúknak és más alacsony kibocsátású megoldásoknak.

Zöld döntés

Talán ez az egész kérdés legfontosabb tanulsága: a fűtési rendszer kiválasztása valójában nem az első lépés.

Mielőtt új kazánt vagy hőszivattyút vásárolnánk, érdemes magát az épületet megnézni:

Mennyire szökik ki a hő? Milyen a szigetelés? Milyenek a nyílászárók? Mekkora előremenő vízhőmérsékletre van szükség? És egyáltalán: mekkora a ház tényleges hőigénye?

A jó sorrend nagyjából így néz ki:

1. Csökkentsük a hőveszteséget.
Szigeteléssel, megfelelő nyílászárókkal és az épület hőtechnikai állapotának javításával.

2. Tegyük rendbe a hőleadást.
Alacsonyabb előremenő vízhőmérsékletet igénylő rendszerrel sokkal hatékonyabban működhet például egy hőszivattyú.

3. Ezután válasszunk hőtermelőt.
A ház adottságai alapján lehet eldönteni, hogy a hőszivattyú, a gáz, a biomassza, a távfűtés vagy valamilyen kombináció a legjobb megoldás.

4. Végül jöhet az okos szabályozás és a saját energia.
A megfelelő vezérlés sokat javíthat a fogyasztáson, és ahol gazdaságosan megoldható, a saját megújuló energia – például a napelem – is javíthatja a mérleget.

Mert a legjobb fűtési berendezés sem képes csodát tenni egy rosszul szigetelt épületben. Egy jól előkészített otthonban viszont a hőszivattyú már a magyar villamosenergia-mix jelenlegi állapotában is kedvezőbb szén-dioxid-mérleget mutathat a gázkazánnál, és ahogy az áramtermelés fokozatosan tisztul, ez az előny várhatóan tovább nő.

A fatüzelés közben továbbra is lehet gazdaságos megoldás – különösen megfelelő készülékkel és száraz, jó minőségű tüzelőanyaggal –, de sűrűn lakott területeken nem lehet figyelmen kívül hagyni a levegőminőségre gyakorolt hatását.

A valóban zöld fűtés tehát nem feltétlenül egyetlen technológiát jelent. Sokkal inkább egy jó sorrendet: előbb az épületet tesszük hatékonyabbá, aztán ehhez választunk megfelelő fűtési rendszert.

A Zöld döntés sorozat következő cikke annak jár utána, hogy mekkora különbséget jelent környezeti terhelés szempontjából, ha autóval, elektromos járművel vagy tömegközlekedéssel járunk.

Felhasznált források:

• KSH – A háztartások energiafelhasználása végfelhasználás szerint, 2024 – https://www.ksh.hu/stadat_files/ene/en/ene0007.html
• Európai Bizottság – EPBD, 2025. novemberi kötelezettségszegési csomag (Magyarország, INFR(2025)2185) – https://energy.ec.europa.eu/news/november-infringements-package-key-decisions-energy-2025-11-21_en
• Európai Bizottság – felszólítás az EPBD átültetésére, 2026 – https://energy.ec.europa.eu/news/commission-calls-eu-countries-transpose-reinforced-rules-energy-performance-buildings-2026-07-15_en
• European Heat Pump Association – Who’s banning fossil fuel boilers? – https://ehpa.org/news-and-resources/news/whos-banning-fossil-fuel-boilers/
• Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) – a biomassza és az üvegházhatású gázok elszámolása – https://www.eea.europa.eu/about-us/governance/scientific-committee/sc-opinions/opinions-on-scientific-issues/sc-opinion-on-greenhouse-gas
• IEA – hőszivattyúk szezonális teljesítménye (SCOP) – https://www.iea.org/energy-system/buildings/heat-pumps
• Levegő Munkacsoport / Greendex – a magyar fatüzelés és a PM2,5-kibocsátás – https://greendex.hu/se-nem-fenntarthato-se-nem-tisza-ilyen-a-magyar-fatuzeles/
• Greenpeace – 10 000+ haláleset évente a rossz levegőminőség miatt – https://www.greenpeace.org/hungary/sajtokozlemeny/2330/10-ev-alatt-nem-sikerult-erdemben-javulast-elernunk-evente-meg-mindig-tobb-mint-tizezer-magyar-hal-meg-a-rossz-levegominoseg-miatt/

Van még hely a szekrényedben?

Egy európai lakos 2022-ben átlagosan 19 kilogramm ruhát, lábbelit és háztartási textíliát fogyasztott – ennyi nagyjából egy nagy bőröndöt töltene meg. Ebből körülbelül 8 kilogramm volt a ruházat, 4 kilogramm a lábbeli és 7 kilogramm a háztartási textília. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) szerint a textíliák fogyasztása 2019 és 2022 között 17-ről 19 kilogrammra nőtt fejenként. (eea.europa.eu)

A fast fashion elterjedése alapjaiban változtatta meg a kapcsolatunkat a ruhákkal. Az olcsó és gyorsan változó kínálat azt az érzést keltheti, hogy a ruhák szezonális, könnyen lecserélhető termékek. Rengeteget vásárolunk, sok darabot csak néhányszor viselünk, miközben már keressük is a következő újdonságot a webshopok kínálatában.

Pedig környezeti szempontból nem feltétlenül az a legfontosabb kérdés, hogy miből készült a ruha, hanem az is, hogy szükségünk volt-e rá és hányszor fogjuk viselni.

A gyártás valódi terhe

A ruhák környezeti terhelése már azelőtt elkezdődik, hogy egyáltalán felkerülnének a boltok polcaira. A gyapot termesztése, a szintetikus szálak előállítása, a fonás, szövés, festés, kikészítés és a szállítás mind energiát és nyersanyagokat igényel.

Becslések szerint a textilipar a globális üvegházhatásúgáz-kibocsátás 2-8 százalékáért felelős, miközben jelentős víz- és vegyszerfelhasználással is jár. Az UNEP szerint a textilipar évente mintegy 86 millió olimpiai úszómedencényi vizet használ fel. (UNEP – UN Environment Programme)

A vízfelhasználásnál azonban érdemes óvatosnak lenni a gyakran idézett számokkal. Egy pamutpólóhoz kapcsolt 2700 literes érték például nem egyszerűen azt jelenti, hogy ennyi vizet engednek át a gyárban: a vízlábnyom a gyapot termesztéséhez szükséges vizet és a teljes ellátási lánc különböző folyamatait is figyelembe veheti. 

A textilipar klímahatása sem kizárólag a gyártásból ered. A ruhák mosása, szárítása, vasalása és a termékek életciklusának vége szintén hozzájárul a környezeti terheléshez. Az EEA számításai szerint az EU háztartásai által 2022-ben vásárolt textíliák teljes ellátási lánca fejenként mintegy 355 kilogramm CO₂-egyenérték kibocsátással járt. (eea.europa.eu)

Ezért egy ruhadarab környezeti terhelését nem lehet pusztán az árcédula vagy az anyagösszetétel alapján megítélni. 

Hányszor vesszük fel?

A ruházkodás egyik legfontosabb környezeti kérdése a használat időtartama. Ha egy ruhadarabot csak néhányszor veszünk fel, az előállításához szükséges nyersanyag, energia, víz és szállítási költség nagyon kevés használat között oszlik meg. Ha ugyanazt a ruhát évekig viseljük, javítjuk, majd továbbadjuk, az előállítás környezeti terhe sokkal több használatra oszlik el.

Ezért a tartósság önmagában is fontos érték, de csak akkor, ha valóban használjuk is a ruhát.

Egy drága kabát, amely tíz évig a szekrényben áll, nem feltétlenül környezetbarátabb, mint egy olcsóbb darab, amelyet valaki hosszú ideig ténylegesen használ. Ugyanígy egy „fenntartható” címkével ellátott új ruhadarab sem feltétlenül jobb választás, ha egyáltalán nincs rá szükségünk.

A legkisebb környezeti terhelést általában az jelenti, ha nem vásárolunk új terméket, hanem tovább használjuk azt, ami már megvan.

A másodkéz: amikor nem kell újat gyártani

A használt ruha egyik legnagyobb előnye, hogy a már legyártott termék életét hosszabbíthatjuk meg vele. Ha egy másodkézből vásárolt kabát vagy nadrág miatt nem készül el egy újabb, hasonló ruhadarab, akkor elkerülhető az új alapanyag kitermeléséből és a gyártásból eredő szennyezés.

A másodkéz azonban nem automatikusan „nulla környezeti terhelésű”. A szállítás, a csomagolás, az üzletek és online platformok működése, valamint a ruhadarab tisztítása továbbra is járhat környezeti hatással.

Ezért a legfontosabb kérdés itt is az, hogy a használt ruha valóban kivált-e egy új vásárlást.

Ha egy új póló helyett veszünk egy használtat, az jó irány. Ha viszont a használt ruha megvásárlása csak további felesleges fogyasztást jelent, a környezeti előny már kisebb.

A másodkéz ennek ellenére egyre fontosabb része a ruházati piacnak. A ThredUp 2026-os, a GlobalData adataira épülő jelentése szerint a globális használtruha-piac 2030-ra elérheti a 393 milliárd dollárt, és a teljes ruházati piacnál kétszer gyorsabban növekedhet. (ThredUp)

A javítás: a legegyszerűbb körforgás

A ruházkodásról szóló zöld döntéseknél gyakran megfeledkezünk egy egyszerű lehetőségről: nem kell kidobni azt, ami javítható.

Egy leszakadt gomb, kisebb szakadás, elromlott cipzár vagy felbomlott varrás miatt nem szükséges új ruhadarabot vásárolni. A javítás meghosszabbítja a már legyártott termék használati idejét, mivel nem igényel új alapanyag-kitermelést és teljes gyártási folyamatot.

A ruhadarab életének meghosszabbítása sokszor fontosabb környezeti lépés, mint egy új, fenntarthatóbbnak mondott termék megvásárlása.

A minőségi darab mint hosszú távú döntés

Ha mégis új ruhát vásárolunk, érdemes nem kizárólag az árat nézni. A jó minőségű, tartós és javítható ruhadarab előnye, hogy hosszabb ideig használható, kevésbé valószínű, hogy néhány mosás után elveszíti a formáját, és később másnak is továbbadható.

A magasabb ár azonban önmagában nem garancia a jobb minőségre vagy a kisebb környezeti terhelésre. A márkanév sem feltétlenül jelent hosszabb élettartamot.

Vásárláskor érdemes inkább azt megnézni:

• milyen anyagból készült,
• milyen a varrás és a kivitelezés,
• javítható-e,
• mennyire időtálló a szabása,
• várhatóan hány alkalommal fogjuk viselni,
• valóban szükségünk van-e rá.

A legjobb új ruha nem feltétlenül a legdrágább. Az a jó választás, amelyet sokszor, sokáig hordunk és lehetőleg másodszor is használni tud valaki.

Mi történik a ruhával, amikor már nincs rá szükségünk?

A ruha nem feltétlenül válik hulladékká attól, hogy számunkra már nem használható. A még jó állapotú darabokat eladhatjuk, elajándékozhatjuk vagy más módon továbbadhatjuk. A valóban elhasználódott textíliák pedig elkülönített gyűjtésbe kerülhetnek.

Az EEA szerint 2022-ben az EU-ban mintegy 6,94 millió tonna textilhulladék keletkezett, fejenként körülbelül 16 kilogramm. A háztartási textilhulladék 85 százalékát ekkor még nem gyűjtötték külön, hanem a vegyes háztartási hulladékba került. (eea.europa.eu)

Mit szabályoz most az EU?

Az Európai Unió 2025. október 16-án hatályba lépett módosítása új szabályokat vezetett be a textil- és lábbeliszektor kiterjesztett gyártói felelősségi rendszerére (EPR).

A tagállamoknak saját EPR-rendszert kell kialakítaniuk, amelyben a textil- és lábbelitermékek gyártói hozzájárulnak a termékekből keletkező hulladék gyűjtésének és kezelésének költségeihez. A rendszerben a hozzájárulás mértéke a termék bizonyos fenntarthatósági jellemzőitől – például tartósságától és újrahasznosíthatóságától – is függhet. (Environment)

A szabályozás célja nem egyszerűen a fast fashion betiltása, hanem az, hogy gazdasági ösztönzőkkel is a tartósabb, javíthatóbb és körforgásosabb termékek felé mozdítsa a piacot.

Magyarországon 2025-től kötelező a textilhulladék elkülönített gyűjtésének biztosítása. A MOHU jelenlegi tájékoztatása szerint országszerte 2850 textilkonténer áll rendelkezésre, a cél pedig 6000 konténer 2026 végére. (Mohu)

Zöld döntés

A ruházkodásnál a legfontosabb zöld döntés nem feltétlenül az, hogy milyen ruhát vásárolunk, hanem hogy vásárolunk-e egyáltalán.

A meglévő ruhatárunkat lehetőség szerint használjuk tovább. Ami javítható, javítsuk meg. Ha nekünk már nincs rá szükségünk, adjuk tovább. Ha új darabra van szükségünk, először érdemes körülnézni a másodkézpiacon. Új vásárlásnál pedig ne csak az árat vagy a márkanevet nézzük, hanem azt is, hogy az adott darab mennyire tartós, javítható és sokoldalúan használható.

A sorrend egyszerű:

kevesebb vásárlás – hosszabb használat – javítás – továbbadás – másodkéz – és csak ezután jöjjön az új termék.

A legzöldebb ruha többnyire az, ami már a szekrényünkben van.

A Zöld döntés sorozat következő cikke az otthonok energiafelhasználásának egyik legfontosabb kérdésével foglalkozik: gáz, hőszivattyú vagy fa – melyik fűtési megoldás mit jelent valójában?

Felhasznált források:

• Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA): Fogyasztott ruházat, lábbeli és háztartási textíliák mennyisége fejenként az EU-ban
  EEA – Consumption of clothing, footwear and household textiles per person
• Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA): Circularity of the EU textiles value chain in numbers
  EEA – Circularity of the EU textiles value chain in numbers
• Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA): Management of used and waste textiles in Europe’s circular economy
  EEA – Management of used and waste textiles in Europe’s circular economy
• ENSZ Környezetvédelmi Program (UNEP): Minimizing fashion’s environmental footprint – a textilipar globális kibocsátásáról, vízfelhasználásáról és környezeti hatásairól.
  UNEP – Minimizing fashion’s environmental footprint
• Európai Bizottság: Revised Waste Framework Directive enters into force – a textil- és lábbeliszektor kiterjesztett gyártói felelősségi rendszeréről.
  Európai Bizottság – Revised Waste Framework Directive
• Európai Bizottság: EU Strategy for Sustainable and Circular Textiles – az EU textilipari fenntarthatósági és körforgásos stratégiája.
  Európai Bizottság – EU Strategy for Sustainable and Circular Textiles
• ThredUp: 2026 Resale Report – a globális használtruha-piac növekedéséről.
  ThredUp – 2026 Resale Report
• MOHU: Textilgyűjtés – a magyarországi textilgyűjtő konténerhálózatról és a begyűjtésről.
  https://mohu.hu/gyujtes/textil/?utm_source=chatgpt.com

Mit mutatnak valójában a számok?

Az élelmiszervásárlásnál ma háromféle narratíva találkozik egymással. Az ember megveheti a szupermarket polcáról a hagyományos vagy nagyüzemi módon előállított terméket, választhatja a bio alternatívát, vagy kereshet helyi, szezonális forrást. Mindháromhoz valamilyen elvárás és ígéret kapcsolódik. A bio egészségesebb és fenntarthatóbb, a helyi kisebb környezeti lábnyomú, a szupermarketes olcsóbb. Vajon mi igaz ezekből? Ami ennél is fontosabb: a választásunk milyen mérhető ökológiai hatással jár? 

A bio élelmiszer tényleges ökológiai mérlege

A tudományos irodalom alapján a kép összetettebb, mint ahogy a marketing sugallja. Egy 2022-es, több mint 100 tanulmányt összegző szisztematikus elemzés szerint a biogazdálkodás területegységre vetítve átlagosan 43 százalékkal kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki, mint a hagyományos gazdálkodás. Termékegységre, tehát kilogrammonként összehasonlítva viszont az előny csökken. Ugyanez az elemzés átlagosan 12 százalékos kibocsátási előnyt talált a bio javára.

Egy 2024-es, a Nature tudományos portfólióján megjelent Communications Earth and Environment folyóiratban közölt tanulmány azonban azt találta, hogy tömegegységre vetítve a bio és a hagyományos élelmiszer szén-dioxid-lábnyoma között nincs szignifikáns különbség. A tudományos vita tehát ezen a ponton nyitott.

Ami kevésbé vitatott, az a talajegészség és a biodiverzitás kérdése. A biogazdálkodás nem alkalmaz szintetikus növényvédő szereket és műtrágyát, ami a talaj mikrobiológiai életére, a vadon élő fajokra és a vízrendszerek kémiai terhelésére nézve mérhető előnyökkel jár. A bio termésátlagok ugyanakkor 8-25 százalékkal alacsonyabbak, ami azonos mennyiségű élelmiszer előállításához nagyobb termőterületet igényel. Ha ez a terület erdőirtásból vagy máshol folytatott intenzív termelésből kerül ki, a nettó kibocsátási egyenleg kedvezőtlenebb is lehet.

A „helyi” tévhit

Az a meggyőződés, hogy a lokálisan vásárolt élelmiszer automatikusan kisebb szén-dioxid-lábnyomú, alapos vizsgálat esetén árnyalandó. Egy 2022-es, a Nature Food folyóiratban megjelent kutatás szerint az élelmiszer szállítása a teljes élelmiszer-rendszer üvegházgáz-kibocsátásának mindössze 19 százalékát teszi ki. Ha valaki kizárólag helyi forrásból vásárolja az élelmiszereit, azzal maximálisan 5 százalékkal csökkenti az ezzel összefüggő kibocsátást, feltéve, hogy minden egyes élelmiszert helyi forrásból szerez be.

Ezzel szemben egyetlen marhahúsos étel felváltása csirkével vagy hüvelyessel, nagyobb kibocsátás csökkentést hoz, mint az adott termék helyi vagy nem helyi volta. A döntőbb kérdés tehát nem az, hogy Debrecenből vagy Ausztriából jött-e az alma, hanem az, hogy alma-e vagy marha. A táplálkozási szokások ilyen szempontú átértékelése, különösen odafigyelve az állati fehérje arányára, nagyságrenddel hatásosabb klímastratégia, mint a helyi vásárlás önmagában.

A bio piac Magyarországon

A Magyar Ökológiai Mezőgazdasági Kutatóintézet 2024-es adatai szerint a hazai biotermékek kiskereskedelmi forgalma elérte a 38,7 milliárd forintot, ami 13,9 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Ezzel Magyarország az Európai Unión belül a második leggyorsabban bővülő biopiac. Ez az összeg azonban az összes élelmiszer-kiskereskedelem 0,62 százalékát jelenti, ami egyértelműen jelzi, hogy a bio növekszik, de a piac egészében még marginális.

Mit jelent ez a gyakorlatban?

Nincs egyetlen helyes válasz, de van néhány jól alátámasztott iránymutatás. Az étkezési struktúra sokkal nagyobb mértékben befolyásolja az ökológiai lábnyomot, mint a vásárlás helye vagy a bio-tanúsítvány. A bio és a helyi vásárlás kombinálása, ahol ez anyagilag és logisztikailag elérhető, jobb, mint bármelyik önmagában, de egyik sem helyettesíti az étrend összetételéről szóló döntéseket.

Zöld döntés

A Zöld döntés sorozat arra kérdez rá, hogy mely döntésnek van valódi, mérhető hatása és melyek adják csak a tenni akarás jó érzését anélkül, hogy sokat számítanának. Az élelmiszerek esetében a legmeghatározóbb döntés nem a csomagoláson lévő bio-embléma és nem a helyi piac, hanem az, hogy mi kerül a tányérra. A növényi fehérjék arányának növelése, az élelmiszer-pazarlás csökkentése és az alkalmanként helyi vagy szezonális vásárlás egymást erősítő, de különböző súlyú döntések. Ha sorrendbe kell állítani, akkor a „mit eszem” kérdés fontosabb, mint a ,,honnan”. 

A Zöld döntés sorozat következő része a divatot veszi górcső alá, mennyibe kerül valójában a fast fashion, és tényleg zöldebb döntés-e egy másodkezes vagy egy minőségi, tartós darab?

Felhasznált források:

• Nature Food (2022) – Globális élelmiszer-szállítási kibocsátás (19%) – https://www.nature.com/articles/s43016-022-00531-w
• Our World in Data – Eating local (Hannah Ritchie) – https://ourworldindata.org/food-choice-vs-eating-local
• ÖMKi – biotermék-forgalom 2024 – https://biokutatas.hu/hir/magyarorszagon-139-kal-nott-a-biotermekek-kiskereskedelmi-forgalma-hazank-az-europai-unioban-a-masodik-leggyorsabban-bovulo-piac/
• Nature Food (2021) – Food systems és ÜHG-kibocsátás – https://www.nature.com/articles/s43016-021-00225-9

Augusztus 17-én egy igazán különleges városnézésre pattantak bringára az érdeklődők: a rendhagyó kerékpáros túra során Debrecen történetét, zöld értékeit és a Debreceni Virágkarnevál kulisszatitkait fedezhették fel – ezúttal két keréken.

A programot Erdei Nóra idegenvezető és Gál Renáta természetvédelmi mérnök vezette, akik hat állomáson keresztül mutatták meg, mennyi érdekességet rejt a város. A túra az Emlékkertben indult, ahol szó esett a város parkosításának kezdeteiről, a fák és parkok szerepéről, az Emlékkert szobrairól, no meg a híres Líciumfáról is.

Innen a Füvészkert utcán folytatódott a tekerés, ahol Kölcsey Ferenc egykori lakhelye mellett a különleges tiszafák is a figyelem középpontjába kerültek. A Déri téren aztán még mélyebbre merültek a résztvevők Debrecen botanikai múltjába: megidézték az egykori Füvészkertet és Fazekas Mihály örökségét, valamint azt is, hogyan indult el a botanika és a természettudományos oktatás a városban.

A természetvédelem fontos téma napjainkban: a túra résztvevői megtudhatták, miért van szükség búvó- és itatóhelyekre a városi élővilág számára, és hogyan tehetjük élhetőbbé a környezetet a sünök, mókusok, beporzók és más városi lakók számára.

A Honvéd utca és az Arany János tér környékén egy impozáns kocsányos tölgy kapcsán a városi biodiverzitásról esett szó, majd a csapat a Bem tér felé vette az irányt. Itt Méliusz Juhász Péter és a Herbárium története, a tér növényzete, valamint a Debreceni Virágkarnevál több mint százéves előzményei kerültek fókuszba.

És persze a karneváli hangulat sem maradhatott el! A túra utolsó állomásán, a Medicor udvarban a résztvevők bepillanthattak a virágkocsik készítésének kulisszái mögé. Kiderült, hogyan és milyen anyagokból születnek azok a látványos alkotások, amelyek augusztus 20-án minden évben megtöltik élettel Debrecen belvárosát.

A rendhagyó túra megmutatta, hogy a Virágkarnevál nem csupán egy látványos augusztusi program: mögötte ott van Debrecen gazdag történelme, különleges természeti öröksége és sok-sok izgalmas történet. Mindezt pedig bringáról felfedezni – igazi karneváli ráhangolódás volt!

2023 szeptemberében a kelet-líbiai partvidékre lecsapott a Daniel nevű mediterrán ciklon. A rendkívüli esőzések hatására órákon belül két gát is átszakadt Derna városa fölött, a lezúduló víztömeg pedig teljes városrészeket mosott el. A helyiek közül sokan csak későn értesültek a veszélyről: a figyelmeztetések nem értek célba időben, a tragédia pedig családok ezreinek életét forgatta fel alapjaiban. A katasztrófa nyomán végzett nemzetközi kutatások megállapították, hogy a klímaváltozás akár ötvenszeresére növelte annak az esélyét, hogy ekkora mennyiségű csapadék hulljon egyetlen nap alatt a térségben (A WWA beszámolója az eseményről). Derna lakóinak története is megmutatja: a klímaváltozás egyenesen humanitárius katasztrófákhoz vezethet.

A számok és a folyamatok önmagukért beszélnek: világszerte százmillióknak van szükségük sürgős humanitárius segítségre, és ezek mögött a válságok mögött egyre gyakrabban a klímaváltozás áll. Pakisztánban a szokásosnál jóval erőteljesebb monszunesőzések következtében az ország területének egyharmada került víz alá, ami több mint 33 millió embert kényszerített otthona elhagyására, és közel egymillió lakóházat pusztított el (British Red Cross elemzés a pakisztáni áradásokról).

Kelet-Afrikában, különösen Szomáliában, nem hirtelen áradásról, hanem az egymást követő elmaradt esős évszakok miatt kialakult, évek óta tartó aszályról van szó, amely milliókat sodort az éhínség szélére és kényszerített menekülésre a kiszáradt legelőkről (BBC riport a kelet-afrikai aszályról). Szíriában pedig a polgárháború kirobbanását megelőző példátlan szárazság tette tönkre a mezőgazdaságot, ami több mint másfél millió embert kényszerített a városokba, végletesen felerősítve a társadalmi feszültségeket (The Guardian elemzés a szír aszályról és a konfliktusról). Mindegyik esetben ugyanaz a minta ismétlődik: a klímaváltozás miatt felerősödő környezeti problémák a meglévő sérülékenységekre rakódnak rá, és így torkollnak humanitárius katasztrófába.

De mi is az a humanitárius világnap? Minden év augusztus 19-én az ENSZ azoknak a  humanitárius munkásoknak állít emléket, akik saját életüket kockáztatva próbálnak enyhíteni a világ válságain. A dátum mementó: 2003. augusztus 19-én pusztító robbanás rázta meg az ENSZ bagdadi székházát, amelyben Sergio Vieira de Mello ENSZ-főbiztos és huszonegy kollégája vesztette életét. Öt évvel később, 2008 decemberében az ENSZ Közgyűlése hivatalosan is világnappá nyilvánította ezt a napot. Bár a megemlékezések elsősorban a fegyveres konfliktusok áldozataira és a segítő munkások áldozatos feladatvállalására fókuszálnak, ma már egyre ritkábban lehet elvonatkoztatni attól a ténytől, hogy a segítségre szoruló tömegek jelentős részét nem közvetlenül a fegyverek, hanem a környezet összeomlása és a szélsőséges időjárás kényszeríti elkeseredett helyzetbe.

Talán éppen ezért veszélyes úgy tekinteni a klímaváltozásra, mint egy távoli, kizárólag tudósok által konferenciatermekben tárgyalt problémára. Ami valahol száraz legelőt, elpusztult termést, elhagyott otthont vagy betegségekkel teli menekülttábort jelent, az  a jelen valósága, nem egy másik bolygó története. Magyarország sem kívülállója a folyamatnak: az Európai Környezetvédelmi Ügynökség szerint hazánk klímaérzékeny térség, ahol növekszik a szélsőséges időjárási események gyakorisága. A mezőgazdaság számára különösen nagy kockázatot jelentenek az aszályok: 1990 és 2023 között tizenegy olyan év volt, amikor az ország területének több mint felét érintette aszály. Közben a hőhullámos napok száma is növekszik. Európa más részeihez hasonlóan nekünk is egy olyan jövőre kell készülnünk, amelyben a hőség, az aszály és a szélsőséges csapadék mind gyakrabban terheli meg a társadalmat, a vízkészleteket, a mezőgazdaságot és a mindennapi életet. A különbség azonban még most is megvan: egy kihívás nem szükségszerűen válik katasztrófává. Hogy Magyarországon meddig jut el ez a folyamat, abban nekünk is van szerepünk. Ha közösen gondolkodunk és cselekszünk, megakadályozhatjuk, hogy azok a kihívások, amelyek ma még kezelhető problémáknak tűnnek, holnap humanitárius katasztrófává váljanak. A humanitárius világnap arra emlékeztet, hogy másokon segíteni kötelesség – de a leghatékonyabb segítség az, ha megelőzéssel és helyi összefogással nem hagyjuk, hogy idáig fajuljanak a dolgok.

*Borítókép forrása: Pixabay

A legnagyobb láthatatlan szennyező a globális élelmiszer-termelés: az összes emberi üvegházhatásúgáz-kibocsátás közel negyedéért felelős. Ebből az összesített terhelésből körülbelül egyharmad a feleslegesen keletkező termékekből ered, amelyeket soha nem fogyaszt el senki. A kérdés tehát nemcsak az, hogy mit eszünk, hanem az is, hogy mennyit dobunk ki. Magyarországon a Nébih (Nemzeti Élelmiszer-biztonsági és Fogyasztóvédelmi Hivatal) 2025-ös adatai szerint a háztartások évente fejenként átlagosan 60,7 kilogramm élelmiszerhulladékot termelnek; ebből körülbelül 20 kilogramm az elkerülhető pazarlás, ami az ország szintjén nagyjából 198 ezer tonnát jelent. A jó hír az, hogy az elkerülhető pazarlás 9 év alatt 37,2 százalékkal csökkent. A kevésbé jó hír az, hogy az abszolút szint még mindig jelentős, és a kidobott élelmiszer nem csupán pénzkidobás.

Ami a szemétbe kerül, nem tűnik el

Amikor egy fej saláta a szemétbe kerül, nem csupán a saláta vész el. Elvész az előállításához felhasznált víz (a Vízlábnyom Hálózat adatai szerint egy kilogramm zöldség termesztése átlagosan 300 liter vizet igényel), a trágyázáshoz és növényvédelemhez használt energia, pazarlunk a szállítás és hűtés szén-dioxid-kibocsátásával, és a feleslegesen lekötött termőföld-kapacitással is. A Természeti Erőforrások Intézete (WRI) becslése szerint ha az élelmiszer-veszteség egy ország lenne, a világ harmadik legnagyobb üvegházgáz-kibocsátója lenne az USA és Kína után.

A hulladéklerakókba kerülő szerves anyag ráadásul metánt bocsát ki, amely a szén-dioxidnál 25-ször erősebb üvegházhatású gáz. A kidobott élelmiszer tehát kétszer szennyez: egyszer a termelés folyamatán keresztül, egyszer a bomlás során.

Nem csak a fogyasztó a felelős

A közhiedelemmel ellentétben az élelmiszer-veszteség nem csupán a háztartásokban keletkezik. Az ellátási lánc minden szintjén jelen van: a mezőgazdasági termeléstől (nem szüretelnek le mindent) a feldolgozáson át (méret- és esztétikai elvárások miatt selejtezik a termékek egy részét) a kiskereskedelemig (lejárt szavatosságú termékek). Az ellátási lánc magasabb szintjein keletkező veszteség – a mezőgazdasági termeléstől a kiskereskedelemig – nem jelenik meg a háztartások számláján, mégis valódi terhet jelent.

Ez nem azt jelenti, hogy a háztartások tehetetlenek. Épp ellenkezőleg. A fogyasztói döntések több ponton is hatással vannak a lánc felsőbb szintjeire. A kevesebbet és tudatosabban vásárló fogyasztó közvetve a kereskedelmi és termelési hulladékra is hat.

Mennyibe kerül a kidobott étel?

A 60,7 kilogramm/fő évi hulladék körülbelül 80 000-110 000 forint értéket jelent, ha az érintett élelmiszerek átlagos bolti árából számolunk. Egy négytagú háztartásban ez évi 320 000-440 000 forint közötti veszteségnek felel meg, amely a hűtőszekrény hátsó részén felejtett maradékokból, megvásárolt, de soha fel nem használt alapanyagokból és lejárt szavatosságú termékekből tevődik össze.

A megelőzés legegyszerűbb módjai nem igényelnek különleges felkészültséget. Az előzetes tervezés és a bevásárlólista következetes használata, a „FIFO” elv alkalmazása (vagyis a régebbi termékek kerülnek előre a polcon), a megfelelő tárolás és a maradékok tudatos beépítése a következő napok étrendjébe, mind mérhető különbséget hoznak.

A pazarlás és az éghajlat kapcsolata

Az élelmiszer-pazarlás és az éghajlatváltozás összefüggése közvetlen. Minden eldobott étel mögött ott a feleslegesen felhasznált föld, víz, energia és kibocsátott szén-dioxid. Ha a világ háztartásai az élelmiszer-veszteséget a felére csökkentenék, az az ENSZ Élelmezési és Mezőgazdasági Szervezete (FAO) becslése szerint évi 1,3 milliárd tonna szén-dioxid-egyenértékkel csökkentené a globális kibocsátást. Ez az adat önmagában is érzékelteti, mekkora potenciál rejlik ezen a területen.

Zöld döntés

Az élelmiszer-pazarlás csökkentése az egyik olyan terület, ahol a kis lépések azonnal és közvetlenül megtérülnek. Kevesebb pénz kerül a szemétbe, kevesebb szén-dioxid a légkörbe. Nem szükséges tökéletesen nulla hulladékos háztartást működtetni ahhoz, hogy a különbség érezhető legyen. Egy jól megtervezett bevásárlás és néhány okosabb tárolási szokás évente tíz-húsz kilogrammal is csökkentheti a kidobott élelmiszer mennyiségét, ami nemcsak a pénztárcát, de a bolygót is tehermentesíti. 

A Zöld döntés sorozat következő cikke azt mutatja be, hogy egy mindennapos használati eszközünket, az okostelefonunkat mikor és miért éri meg valóban lecserélni.

Felhasznált források:

• Nébih – Élelmiszer-hulladék a háztartásokban (2025) – https://portal.nebih.gov.hu/-/mennyi-elelmiszerhulladek-keletkezik-a-haztartasokban-a-nebih-felmeresebol-kiderul
• WRI – Élelmiszer-pazarlás és éghajlatváltozás – https://www.wri.org/insights/whats-food-loss-and-waste-got-do-climate-change-lot-actually
• FAO – Food Loss and Waste adatbázis – https://www.fao.org/food-loss-and-food-waste/flw-data
• Our World in Data – Food waste emissions – https://ourworldindata.org/food-waste-emissions

Szeretettel várunk egy rendhagyó kerékpáros túrára, melyen megismerheted a Debreceni Virágkarnevál helytörténeti érdekességeit, a város jelentős természeti értékeit, és bepillanthatsz a Virágkarnevál kulisszái mögé! 

Az ország egyik legnagyobb és legnépszerűbb fesztiválját, a Debreceni Virágkarnevált 1966-ban rendezték meg először, története azonban jóval korábbra, az 1900-as évek elejére nyúlik vissza. Ha szeretnéd megismerni a virágkarnevál több mint százéves történetét, érdekel Debrecen természettudományos és botanikai öröksége, kíváncsi vagy a város legszebb fáira, zöld övezetire, és szeretnél választ kapni arra, hogy hol, miből és hogyan készülnek a virágkocsik, pattanj bringára és tekerd körbe velünk a virágok városát, Debrecent! 

A túra végén lesz lehetőség bepillantani a virágkocsik készítésének kulisszái mögé is.

A szakvezetést Erdei Nóra idegenvezető és Gál Renáta ökológiai szakértő tartja.

Részvételi feltételek: A részvétel INGYENES, de a korlátozott létszám miatt 

regisztrációhoz kötött! Jelentkezni az exploredebrecen@gmail.com e-mail címen lehet.

Időpont: 2026. augusztus 17. (hétfő) 16:00

Időtartam: 2,5 óra

Találkozó helye: Református Nagytemplom melletti üvegpiramis

Szeretettel várunk minden érdeklődőt! 

Az esemény nem sajtónyilvános, a programváltozás jogát fenntartjuk!

Mikor éri meg valóban cserélni?

Az okostelefonok ma az egyik leggyakrabban lecserélt fogyasztói elektronikai eszközök. A Magyar Telekom 2024-es kutatása szerint a hazai felhasználók telefonjainak átlagos életkora 2,8 év, a Pulzus Kutató adatai alapján a válaszadók 71 százaléka legfeljebb három éves készüléket használ. Ezek a számok azért fontosak, mert jellemzően az okostelefonok teljes életciklus-kibocsátásának 70-80 százalékát a gyártás adja. Vagyis a valódi kérdés nem az, hogy mennyi áramot fogyaszt töltés közben, hanem az, hogy mikor döntünk az újabb készülék megvásárlása mellett.

A gyártás rejtett terhe

Egy átlagos okostelefon gyártása gyártói életciklus-elemzések (LCA) alapján 50-80 kilogramm szén-dioxid-egyenértéket bocsát ki, ide értve a bányászatot, a feldolgozást, az összeszerelést és a szállítást. A kijelző üvege, a ritkaföldfémek a kamerában és a lítium az akkumulátorban, mind energiaigényes kinyerést és feldolgozást igényelnek, jellemzően kevéssé szabályozott ipari körülmények között. Ehhez képest a telefon napi töltése az életciklus-kibocsátás töredékét teszi ki.

Az elektronikai hulladék globális mérete riasztó. A Global E-waste Monitor 2024-es kiadása szerint 2022-ben 62 millió tonna elektromos és elektronikus hulladék keletkezett a világon és ez a mennyiség ötször gyorsabban növekszik, mint ahogyan azt dokumentáltan újrahasznosítják. Az összes e-hulladéknak  mindössze 22,3 százalékát kezelték biztonságos módon. A becslések 2030-ra 82 millió tonna körüli éves hulladékmennyiséget valószínűsítenek, ami körülbelül 32 százalékos emelkedést jelent.

Mikor éri meg cserélni?

Nem létezik egyetlen, minden készülékre érvényes küszöbérték, de a kutatások és a gyártói adatok alapján néhány tényező eligazít. Az akkumulátor állapota az egyik legmeghatározóbb szempont. Ha a kapacitás az eredeti 80 százaléka alá esik, az napi szinten érzékelhető teljesítménycsökkenést jelent, azonban az akkumulátor cseréjével a készülék tovább használható. Magyarországon a telefon-akkumulátor cseréje típustól függően 6 000 és 40 000 forint közé esik; prémium készülékek esetén ez általában kicsit magasabb, egyéb modelleknél jellemzően alacsonyabb összeg.

A szoftver-támogatás szintén meghatározó. Ha a gyártó megszünteti a biztonsági frissítéseket, a készülék fokozottan sérülékennyé válik. Ez az életciklus márkánként változik. Egyes prémium gyártók jelenlegi modelljeiknél 7 éves frissítési garanciát ígérnek, mások általában 5-6 éven át biztosítanak operációs rendszer-frissítéseket.

Az EU és a tartósság kérdése

Az Európai Unió 2023/1542-es akkumulátorrendelete 2027. február 18-tól előírja, hogy az új okostelefonokban az akkumulátornak standard eszközökkel cserélhetőnek kell lennie. A jogszabály tartalmaz egy lényeges kivételt, amely szerint a vízálló és három év folyamatos használat után is legalább 80 százalékos kapacitást megőrző készülékek mentesülhetnek a kötelezés alól. Mivel a prémium kategóriás telefonok nagy része éppen ilyen tulajdonságokkal rendelkezik, a szabályozás valós hatása kisebb lehet az elvártnál. A tendencia azonban egyértelmű: az EU tartósabbá kívánja tenni az elektronikai eszközöket.

Nemzetközi adatok szerint az okostelefon-felhasználók körülbelül 14 százaléka minden évben cserél készüléket, és 40 százalékuk két-három évente. Ezek a számok nem Magyarországra vonatkoznak, hanem több ország adatainak összesítéséből születtek, de jól  jelzik a globális mintákat.

A javíthatóság, mint szempont

A csere helyett alternatív lehetőségként egyre több fogyasztó fordul a javítás felé. Egyes gyártók tudatosan úgy tervezik a készülékeiket, hogy az akkumulátor, a kijelző és a kamera is felhasználói szinten cserélhető legyen. A legtöbb gyártónál ez még ritkább, de a szakszervizek által végzett javítás is életképes opció. Egy törött kijelző cseréje vagy egy lassult akkumulátor felváltása töredékébe kerül egy új készülék árának, miközben meghosszabbítja a telefon hasznos élettartamát.

Zöld döntés

Az okostelefon esetében a legegyszerűbb és legkézzelfoghatóbb döntés az, hogy megtartjuk a meglévő készüléket ameddig csak lehetséges, és cseréljük az akkumulátort, amikor szükségessé válik. Ez nem lemondás. Pénzt takarít meg, csökkenti az elektronikai hulladékot és a szén-dioxid-lábnyomot egyaránt. 

A Zöld döntés sorozat következő cikke azzal a kérdéssel foglalkozik, amelyet sokan egyszerűnek gondolnak, mégis tele van félreértésekkel. Valóban fenntarthatóbb-e a bio élelmiszer, és mennyit számít, honnan vesszük az alapanyagokat?

Felhasznált források:

• Global E-waste Monitor 2024 – https://ewastemonitor.info/the-global-e-waste-monitor-2024/
• ITU – 62 millió tonna elektronikai hulladék – https://www.itu.int/hub/2024/04/the-world-generated-62-million-tonnes-of-electronic-waste-in-just-one-year-and-recycled-way-too-little-un-agencies-warn/
• EU 2023/1542 akkumulátor-rendelet – https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HU/TXT/?uri=CELEX:32023R1542
• Infostart – Javítható mobilok, könnyen cserélhető akksik – https://infostart.hu/kulfold/2026/04/23/javithato-mobilok-konnyen-cserelheto-akksik-szigorit-europa