A Future of Debrecen koordinátorként idén is csatlakozott a TeSzedd! országos önkéntes hulladékgyűjtési kezdeményezéshez. Az akció helyszíne a Vincellér utcai kiserdő volt, ahol közösen dolgoztunk azért, hogy tisztábbá tegyük környezetünket.

A kiserdő sajnos rendszeresen hulladékkal szennyezett, ezért különösen fontos, hogy időről időre sor kerüljön a terület megtisztítására. Korábban már több szemétszedési akciót is tartottak itt, azonban a hulladék ismételt megjelenése arra hívja fel a figyelmet, hogy a rendszeres takarítás mellett a környezetünk iránti felelősségvállalásra is nagy szükség van.

A TeSzedd! kezdeményezés célja, hogy minél több embert ösztönözzön a közvetlen környezetében található hulladék összegyűjtésére, és ráirányítsa a figyelmet a tiszta, rendezett környezet megőrzésének fontosságára. Az ilyen alkalmak lehetőséget teremtenek arra, hogy közösen tegyünk Debrecen természeti értékeinek védelméért, és példát mutassunk a felelős környezethasználatra.

A Vincellér utcai kiserdő megtisztítása is jól mutatja, hogy a közös cselekvés fontos lépés a tisztább környezet felé. Ugyanakkor a tartós eredményhez mindannyiunk hozzájárulására szükség van: a hulladék megfelelő elhelyezésével és a természeti területek tisztaságának megőrzésével hosszú távon is sokat tehetünk környezetünkért.

Köszönjük mindenkinek, aki részt vett az akcióban, és hozzájárult a Vincellér utcai kiserdő megtisztításához!

A Nagyerdő Hete programsorozat részeként október 10-én Gyógyító fák tematikájú Nature of Debrecen sétán vehettek részt az érdeklődők. A napsütéses őszi időben a Pálma étterem előtt gyülekeztek a résztvevők, akik között fiatalok, idősebbek és gyermekes családok is voltak, néhányan négylábú kedvenceiket is magukkal hozták. A sétát Erdeiné Gergely Szilvia gyógynövény-tanácsadó vezette, aki a Nagyerdő és környékének fafajain keresztül mutatta be a természet gyógyító értékeit.

A program a Medgyessy sétányon kezdődött, ahol elsőként a virginiai boróka gyógyhatásairól esett szó. Ezt követően a kis- és nagylevelű hárs került a figyelem középpontjába. Ezek a fafajok Debrecen számos utcájában és parkjában díszfaként is megtalálhatók, ugyanakkor kedvező tulajdonságaik miatt a gyógyászatban is fontos szerepet töltenek be.

A séta során a páfrányfenyő, más néven Ginkgo biloba is szóba került. Ez a különleges fafaj egy ősi növénycsoport ma is élő képviselője, amely az ázsiai kultúrákban nagy tiszteletnek örvend. Gyógyászati célú felhasználása is jelentős. A résztvevők azt is megtudhatták, hogy a páfrányfenyő kétlaki növény, vagyis a hím- és nőivarú egyedek külön fejlődnek. A Medgyessy sétányon mindkettő megtalálható.

Tovább haladva a fenyők jótékony hatásairól beszélgettek a résztvevők, majd a Nagyerdő egyik legjellegzetesebb fafaja, a kocsányos tölgy került előtérbe. A korábban Öregtölgyesként is emlegetett erdőterület évszázadok óta őrzi a tölgyek jelenlétét. A séta során arra is fény derült, hogy a tölgy kérge és termése egyaránt felhasználható a gyógyászatban.

A programon a vadgesztenye és a szelídgesztenye közötti különbségeket is megvizsgálták. A résztvevők összehasonlították a két fafaj leveleit és terméseit, valamint megismerkedtek lehetséges felhasználási módjaikkal. A Békás-tó környékén a fűzfa és a nyírfa egészségre gyakorolt hatásairól esett szó. A beszélgetés fontos részét képezték az ellenjavallatok és a lehetséges mellékhatások is, hiszen a természetes eredetű anyagok alkalmazása esetén is lényeges a körültekintés.

A séta végéhez közeledve néhány, hazánkban nem őshonos, mérgezőnek tartott fafaj is terítékre került. Az ostorfa, a narancseperfa és a csörgőfa példáján keresztül a résztvevők arról is hallhattak, hogy egyes, nálunk kevésbé ismert növényeket Észak-Amerikában az őslakos közösségek gyógyszerként alkalmaztak.

A Gyógyító fák séta a Nagyerdő Hete programsorozat részeként lehetőséget adott arra, hogy a résztvevők új szemszögből ismerjék meg a körülöttünk élő fafajokat. A program ráirányította a figyelmet arra, hogy a városi parkok és erdők fái nemcsak környezetünk meghatározó elemei, hanem számos érdekes ismeretet is rejtenek – érdemes tehát nyitott szemmel járnunk a természetben.

Napelem, energiatárolás – mi mikor éri meg valójában?

Magyarországon a napenergia már a mindennapi energiatermelés része. 2025 novemberének elejére a hazai napelemes rendszerek beépített teljesítménye elérte a 8198 megawattot, és már mintegy 315 ezer háztartási méretű kiserőmű működött az országban. A napelemes kapacitás ezzel jóval meghaladta a korábban 2030-ra kitűzött, mintegy 6500 megawattos célt.

Mikor éri meg a napelem, mire jó az energiatároló és hol vannak a buktatók?

A napelem megtérülése

A napelem megtérülését régebben viszonylag egyszerű volt megbecsülni: meg kellett nézni, mennyi áramot termel a rendszer évente, ezt össze lehetett vetni a villamos energia árával. Ma már ennél több tényezőt kell figyelembe venni.

A lakossági fogyasztók a kedvezményes éves mennyiség, 2523 kWh feletti fogyasztásra jelenleg lakossági piaci árat fizetnek. Az A1 és A2 árszabásnál ez 70,104 forint kilowattóránként, a rendszerhasználati díjakkal és az áfával együtt. Ez azonban nem jelenti azt, hogy egy napelem által megtermelt minden kilowattóra 70 forint megtakarítást jelent.

A döntő kérdés az, hogy mikor termel a napelem, és mikor fogyaszt a háztartás.

Ha a napsütéses órákban működik a mosógép, a mosogatógép, a hőszivattyú, a bojler vagy éppen akkor töltődik az elektromos autó, a megtermelt energia jelentős része azonnal felhasználható. Ez közvetlenül csökkenti a hálózatból vásárolt villamos energia mennyiségét. Ha a napelem akkor termel a legtöbbet, amikor kevés az otthoni fogyasztás, a többlet energia a hálózatba kerül. A visszatáplált áram elszámoló ára jóval kevesebb, mint a hálózatból felhasznált villamos energia tarifája.

Ma már érdemes azt is megvizsgálni, hogy a napelem által megtermelt áramból mennyit tud a háztartás helyben felhasználni. Egy 4-6 kilowattos rendszer megtérülési ideje háztartásonként jelentősen eltérhet. A korábban emlegetett 7-10 éves megtérülés bizonyos körülmények között elérhető lehet, de nem tekinthető általános szabálynak. A pontos számításhoz figyelembe kell venni a beruházás költségét, a háztartás éves és napi fogyasztását, a saját fogyasztás arányát, a hálózatba betáplált energia elszámolását, valamint a karbantartási és az esetleges javítási költségeket.

Ráadásul nem minden napelemes rendszerre ugyanazok az elszámolási szabályok vonatkoznak. A korábban telepített, éves szaldóelszámolásban lévő rendszerek jogosultsága a vonatkozó feltételek mellett továbbra is fennmaradhat a tízéves időszak végéig. Az új rendszerek esetében viszont a bruttó elszámolás szabályai meghatározók.

Az energiatárolás szerepe

A napelemes rendszer egyik alapvető problémája, hogy nem feltétlenül akkor süt a nap,  amikor a háztartásnak a legtöbb energiára van szüksége. Ezen segíthet az akkumulátoros energiatároló.

A napközben megtermelt, de fel nem használt villamos energia egy része eltárolható, majd este vagy éjszaka felhasználható. Így kevesebb energiát kell a hálózatból megvásárolni, és nőhet a napelemes rendszer saját fogyasztásra felhasznált termelésének aránya.

Bruttó elszámolás mellett ez különösen érdekes lehet. Az akkumulátor azonban nem automatikusan jó befektetés.

A megtérülését befolyásolja a tároló ára, kapacitása, hatásfoka, élettartama, a háztartás fogyasztási szokásai, valamint az is, hogy mekkora különbség van a hálózatból vásárolt és a hálózatba visszatáplált energia tarifája között.

Más lehet a helyzet egy olyan háztartásban, ahol éjszaka elektromos autót töltenek, és megint más ott, ahol napközben is folyamatosan jelentős a fogyasztás.

Az akkumulátor nem kötelező része a napelemes rendszernek, hanem egy lehetséges eszköz arra, hogy a napelemes termelést jobban összehangoljuk a saját fogyasztásunkkal.

A napelemeknek is van lábnyoma

A panelekhez nyersanyagokat kell kitermelni, azokat fel kell dolgozni, a cellákat és modulokat le kell gyártani, majd a kész rendszert el kell szállítani és telepíteni. Mindez energiafelhasználással és üvegházhatásúgáz-kibocsátással jár.

A napelemek környezeti teljesítményét ezért nem érdemes egyetlen, minden rendszerre érvényes tonnaszámmal leírni. Az életciklus-kibocsátás függ többek között a technológiától, a gyártás helyétől, az alkalmazott energiaforrásoktól és a rendszer teljes életciklusától.

A lényeg azonban az, hogy a napelemes villamosenergia életciklusra vetített kibocsátása lényegesen alacsonyabb a fosszilis alapú villamosenergia-termelésénél. A kibocsátások jelentős része a gyártás során keletkezik, miközben az üzemeltetés során a rendszer nem terheli a környezetet.

Az IEA PVPS életciklus-elemzései szerint a napelemes rendszerek környezeti teljesítménye az elmúlt években tovább javult. Az akkumulátoros tárolás ugyanakkor hozzáadja a saját gyártási és életciklus-hatásait, ezért a nagyobb tárolókapacitás nem feltétlenül jelent automatikusan kisebb környezeti terhelést.

A napelem tehát nem „nulla kibocsátású” technológia, de az életciklusa során előállított villamos energia környezeti terhelése általában jóval kisebb a fosszilis energiaforrásokénál.

Az összefüggések

A zöld otthon nem feltétlenül egyetlen nagy beruházással kezdődik. Érdemes először azt megnézni, hogy gazdaságosan csökkenthető-e az épület energiaigénye. A megfelelő szigetelés, a korszerű nyílászárók, a hatékony fűtési rendszer vagy egyszerűen a fölösleges fogyasztás megszüntetése sok esetben kisebb energiaigényt és alacsonyabb rezsiszámlát eredményez.

Ezután érdemes megvizsgálni, hogy a napelem illeszkedik-e a háztartás fogyasztási profiljához.

A következő kérdés az lehet, hogy mennyi energiát tudunk helyben felhasználni. Egy mosógép időzített indítása, a bojler vagy a hőszivattyú működésének napsütéses órákhoz igazítása sok esetben egyszerűbb és olcsóbb megoldás lehet, mint rögtön akkumulátort vásárolni.

A tároló akkor kerülhet képbe, ha a fogyasztási szokások mellett is jelentős mennyiségű napenergia marad felhasználatlanul, és az akkumulátor költségei mellett is kedvező gazdasági eredmény jön ki.

Zöld döntés

A napelem ma Magyarországon sok háztartás számára értékes, hosszú távú beruházás lehet. A napelem megtérülését az határozza meg, hogy az adott háztartás mennyi energiát termel és fogyaszt, a megtermelt energia mekkora részét használja fel helyben, valamint milyen elszámolási szabályok vonatkoznak rá.

Ugyanez igaz az akkumulátorra is. Nem attól lesz jó döntés, hogy általában hasznos technológia, hanem attól, hogy az adott háztartás fogyasztásához és pénzügyi lehetőségeihez megfelelően illeszkedik-e.

A tudatosan működő otthon azt jelenti, hogy kevesebb energiát használunk fölöslegesen, a szükséges energiát lehetőleg hatékonyan állítunk elő, és a helyben előállított napenergia minél nagyobb részét akkor használjuk fel, amikor azt a rendszerünk biztosítja.

Ez a Zöld döntés sorozat utolsó része. A tíz téma közös tanulsága, hogy a fenntarthatóság ritkán egyetlen nagy, mindent megváltoztató döntés eredménye. Sokkal inkább sok kisebb, tudatos döntésből áll össze – az energiafelhasználástól a közlekedésen és a vásárláson át egészen addig, hogy mit kezdünk a saját otthonunk energiaigényével.

Nem kell mindent egyszerre megváltoztatni. A lényeg az, hogy tudjuk, melyik döntésünknek mekkora a valódi hatása.

Felhasznált források:

• MAVIR – Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányító Zrt.
• Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal (MEKH)
• Magyarország Kormánya – A magyar napelemes kapacitások dinamikusan nőttek az elmúlt években (Kormány)
• MVM Next Energiakereskedelmi Zrt. – Gyakori kérdések, villamosenergia-árak (MVM Next)
• Magyarország Kormánya – Januártól nem kell diktálniuk az okosmérős áramfogyasztóknak (Kormány)
• Magyarország Kormánya – Lakossági energiatárolói program (Kormány)
• IEA PVPS Task 12 – Environmental Life Cycle Assessment of Electricity from PV Systems (IEA-PVPS)
• IEA PVPS Task 12 – Environmental LCA of Residential PV and Battery Storage Systems (IEA-PVPS)

2026. október 5-11. között, immár hetedik alkalommal kerül megrendezésre a Nagyerdő Hete programsorozat, mely Magyarország legszebb erdejét hivatott ünnepelni.

Ennek keretén belül szombaton, október 10-én délelőtt vezetett sétát tartunk a Nagyerdőn, amelyen az erdő fáinak egészségmegőrző és gyógyító szerepével ismerkedhetünk meg.

A természetben számos olyan növényt találunk, amelyeket az emberek évszázadok óta ismernek és különböző módokon használnak. A séta során többek között a vadgesztenye, a tölgy, a boróka, a fekete dió, a páfrányfenyő és a narancseper kerül a középpontba. Megtudhatjuk, milyen gyógyhatású készítmények készülhetnek egyes fák terméseiből, milyen szerepet kaptak ezek a növények a népi gyógyászatban, és milyen hagyományok, történetek kapcsolódnak hozzájuk.

Szó esik majd arról is, hogy a természetes eredetű készítmények használatakor miért fontos az ellenjavallatok ismerete, valamint arról, hogyan fonódik össze a növények ismerete a néphagyományokkal és a kulturális örökséggel. A séta során így a Nagyerdő fáira egy kicsit más szemmel is tekinthetünk.

Időpont: 2026. október 10. (szombat) 11:00 óra

Találkozás helye: Pálma étterem előtt

Esemény időtartama: kb. 1 óra

Séta hossza: 1 km

A sétát Erdeiné Gergely Szilvia gyógynövény tanácsadó tartja.

A részvétel ingyenes, csatlakozzatok hozzánk!

A programváltozás jogát fenntartjuk, az esemény nem sajtónyilvános!

Mitől függ otthonunk környezeti terhelése?

Sokak számára a családi ház az ideális otthon: saját kert, több tér, nyugalom és nagyobb függetlenség. Mások a társasházi vagy lakótelepi lakás kényelmét és kisebb fenntartási igényét értékelik. De vajon melyik kedvezőbb a környezetnek?

A választ nem érdemes leegyszerűsíteni arra, hogy a lakás biztosan zöldebb, a családi ház pedig szükségszerűen pazarlóbb. Az otthonunk környezeti terhelését számos tényező együtt alakítja: az épület mérete és energetikai állapota, a fűtés és hűtés módja, az ingatlan elhelyezkedése, a közlekedési lehetőségek és természetesen a mindennapi életmódunk. A fizikai paraméterek mellett legalább ilyen fontos, hogyan használjuk és üzemeltetjük az otthonunkat.

Energiafelhasználás: nem mindegy, mit és hogyan fűtünk

A hazai ingatlanok állapota energetikai szempontból nagyon különböző. A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) modellalapú becslése szerint 2022-ben a magyar lakásállomány átlagos, fajlagos éves primer energiaigénye 274 kWh/m² volt, illetve az újabb energetikai számítási rendszer szerint 285 kWh/m². Fontos, hogy ezek nem a háztartások ténylegesen mért energiafogyasztási adatai, hanem a lakásállomány energiaigényére vonatkozó becslések. Ezért egy konkrét lakás vagy családi ház várható fogyasztását ezekből önmagában nem lehet megállapítani.

A KSH számításai szerint a családi házak fajlagos energiaigénye átlagosan 65%-kal magasabb volt, mint a többlakásos épületek lakásaié. Ez a teljes vizsgált lakásállományra vonatkozó becslés, amely egyaránt tartalmaz korszerűtlen épületekre és korszerű ingatlanokra jellemző adatokat is.

Mit jelent ez a gyakorlatban? Azt, hogy statisztikai szinten a családi házak energiaigénye jellemzően magasabb, de ebből nem következik, hogy minden családi ház energiafaló, vagy minden társasházi lakás takarékos. Egy korszerűen szigetelt, jól megtervezett, hatékony fűtési rendszerrel működő családi ház energiaigénye jóval kisebb lehet egy rossz állapotú, korszerűtlen fűtésű lakásénál. Ugyanígy egy társasházi lakás energetikai teljesítményét is jelentősen befolyásolja az épület szigetelése, a nyílászárók állapota, a fűtési rendszer és a lakás elhelyezkedése. Az sem mindegy, hányan laknak az ingatlanban, mekkora területet fűtenek vagy hűtenek, illetve milyen hőmérsékletet tartanak.

Fontos tényező tehát, hogy mekkora energiaigénnyel jár az otthon fenntartása a benne élők igényei mellett.

A megosztott falak előnye – mit mond a fizika?

A társasházi lakások egyik energetikai előnye a kisebb külső határoló felület lehet. Egy közbenső emeleti lakás több oldalról fűtött szomszédos lakásokkal érintkezhet, így kisebb felülete van kitéve a külső hőmérsékletnek.

Egy önálló családi háznál ezzel szemben külső falak, a tető, valamint a talajjal érintkező szerkezetek határolják a fűtött teret. Ezeken keresztül – a szerkezetek kialakításától és szigetelésétől függően – jelentős hőveszteség alakulhat ki.

Hasonló szempontok nyáron is érvényesülnek, bár a túlmelegedésnél a tájolás, az árnyékolás, az ablakok mérete és kialakítása, valamint a szellőztetés is fontos szerepet játszik. Ez az egyik oka annak, hogy a többlakásos épületek lakásainak fajlagos energiaigénye sok esetben kedvezőbb. De itt sincs automatikus szabály: egy szélső lakás, egy rosszul szigetelt épület vagy egy korszerűtlen fűtésű lakás energiaigénye magas lehet. Ugyanakkor egy jól megtervezett, kompakt, megfelelően szigetelt családi ház is lehet kifejezetten energiahatékony.

A fizika adhat előnyt a társasházi lakásoknak, de az épület műszaki állapota és gépészeti kialakítása legalább ilyen fontos.

A rejtett lábnyom: hogyan közlekedünk otthonról?

Az otthon környezeti mérlegét nemcsak maga az épület, hanem annak elhelyezkedése és az onnan induló mindennapi utazások is alakítják.

A közlekedés környezeti hatását nem az ingatlan típusa határozza meg, hanem elsősorban az elhelyezkedése, a közlekedési lehetőségek és az utazási szokások. Ugyanakkor a családi házas és a társasházi beépítés eltérő településszerkezettel járhat, ami közvetve az autóhasználatra és a közlekedési kibocsátásokra is hatással lehet. Egy városközponti vagy a közösségi közlekedési hálózatba jól bekapcsolt városrészben található otthonból sok mindent elérhetünk gyalog, kerékpárral vagy közösségi közlekedéssel. Egy távolabbi kertvárosi vagy agglomerációs házból viszont hosszabb utazásra lehet szükség a munkába járáshoz, az iskolához vagy a bevásárláshoz. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy minden kertvárosi életforma autófüggő. Jó vasúti vagy buszos kapcsolattal rendelkező agglomerációs településen akár autó nélkül is kényelmes lehet az élet. Más esetben viszont a közösségi közlekedés hiánya rendszeres autóhasználatra kényszerítheti a háztartást. Az autóhasználat környezeti hatása egy sokat autózó háztartásnál akár az otthon üzemeltetéséhez kapcsolódó kibocsátás nagyságrendjét is elérheti. Ez azonban korántsem általános szabály: függ az éves futásteljesítménytől, a jármű típusától, az utazások számától és az otthon energiaellátásától is.

Egy otthon környezeti mérlegét tehát az ott lakók mindennapi utazásai is befolyásolják.

Területhasználat és infrastruktúra: a város szerkezete is számít

A kertvárosi terjeszkedés nem csupán az egyéni közlekedési szokásokon keresztül hat a környezetre.

Az alacsonyabb beépítési sűrűségű településrészeken nagyobb területen kell kiépíteni és fenntartani az utakat, közműveket és egyéb infrastruktúrát. Az iskolák, egészségügyi intézmények és más szolgáltatások elérhetősége szintén összefügg azzal, hogyan épül fel egy település. A városi terjeszkedés emellett mezőgazdasági területeket és természetes élőhelyeket is átalakíthat, illetve növelheti a burkolt felületek arányát. A sűrűbb, jól megtervezett városi beépítés elősegítheti a meglévő infrastruktúra hatékonyabb kihasználását, valamint a közösségi közlekedés és a helyi szolgáltatások jobb elérhetőségét.

Ez persze nem jelenti azt, hogy minden társasházi fejlesztés környezetbarát, vagy hogy minden kertvárosi ház szükségszerűen nagyobb környezeti terhelést okoz. A helyszín, a beépítés módja, a meglévő infrastruktúra és annak kihasználtsága egyaránt számít.

Mit jelent valójában egy energiahatékony új épület?

Az új épületek energiahatékonyságára vonatkozó magyar szabályozás az elmúlt években jelentősen változott.

A korábban sokat idézett, közel nulla energiaigényű épületekre vonatkozó 100 kWh/m²/év primer energiaigény és legalább 25%-os megújuló energia-részarány nem tekinthető minden új épületre automatikusan érvényes, jelenlegi követelménynek. A hatályos szabályozásban az energiahatékonyság mellett a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás csökkentése is fontos szempont. Az egyes követelmények az alkalmazandó szabályozástól, az épület jellemzőitől és az adott eljárástól is függhetnek. A vásárló számára ezért az egyik leghasznosabb információ az ingatlan energetikai tanúsítványa, a rendelkezésre álló tényleges fogyasztási adatok és a fűtési rendszer ismerete.

Ezekből sokkal többet tudhatunk meg egy otthon várható energiaigényéről, mint pusztán abból, hogy családi házról vagy társasházi lakásról van szó.

Milyen otthon illik egy kisebb lábnyomú életmódhoz?

A családi ház és a társasházi lakás összehasonlításakor érdemes több szempontot együtt vizsgálni:

• Mikor épült az ingatlan, és milyen energetikai állapotban van?
• Mekkora területet kell fűteni vagy hűteni, és hányan élnek benne?
• Milyen fűtési és hűtési rendszert használ?
• Mennyi energiát igényel az üzemeltetése?
• Mennyire érhetők el a munkahelyek, iskolák, üzletek és szolgáltatások autó nélkül?
• Mekkora közlekedési terheléssel jár a mindennapi élet?
• Milyen infrastruktúra és területhasználat kapcsolódik az ingatlanhoz?
• Milyen környezeti terheléssel járt az épület létrehozása, és várhatóan milyen lesz a teljes életciklusa?

Egy felújított, jól megközelíthető társasházi lakás összességében kisebb környezeti terheléssel járhat, mint egy városközponttól távoli elhelyezkedésű, nagy energiaigényű családi ház. De egy korszerű, energiahatékony, jó közlekedési kapcsolatokkal rendelkező családi ház is lehet alacsony környezetterhelésű otthon. Az összehasonlítás akkor igazán pontos, ha nemcsak az épület üzemeltetését, hanem az építéshez felhasznált anyagokat, az épület fenntartását és felújítását, az infrastruktúrát, a területhasználatot és a közlekedést is figyelembe vesszük. Ezek együtt adják az ingatlan teljes életciklusának környezeti mérlegét.

Zöld döntés

Nincs mindenki számára egyformán ideális, automatikusan legzöldebb ingatlantípus. A környezeti terhelést az épület adottságai, az energiaellátás, a lakók életmódja, a lakóhely elhelyezkedése, a közlekedési lehetőségek és az ingatlanhoz kapcsolódó infrastruktúra együtt alakítják. Ha kertes házban szeretnénk élni, a jó hőszigetelés, a korszerű fűtési rendszer és a használható közösségi közlekedés sokat javíthat a környezeti mérlegen. Ha társasházi lakást választunk, az energetikai állapot, a lakás elhelyezkedése, az épület műszaki jellemzői és a mindennapi közlekedési lehetőségek ugyanúgy fontosak.

A zöldebb otthon tehát nem egyszerűen egy ingatlantípus kérdése. Inkább arról szól, hogy az otthonunk mennyi energiát és erőforrást igényel, hogyan kapcsolódik a környezetéhez.

A Zöld döntés sorozat utolsó cikke a saját energiatermelés kérdését járja körül: mikor éri meg napelemet felszerelni, mit jelent valójában a zöld áramszolgáltató és mi az energiatárolás szerepe itthon?

Felhasznált források:

• Központi Statisztikai Hivatal: A magyar lakásállomány primerenergia-igényének becslése
• KSH: Lakáspiaci árak, lakásárindex – 2022. IV. negyedév – az energetikai tanúsítványok alapján vizsgált lakások adatai
• OECD: OECD Economic Surveys: Hungary 2024 – lakóépületek energiafelhasználása, közlekedési kibocsátás és szuburbanizáció
• Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal (MEKH): energetikai és energiahatékonysági tájékoztatók
• 9/2023. (V. 25.) ÉKM rendelet és a mindenkor hatályos magyar épületenergetikai, illetve energetikai tanúsítási szabályozás

TeSzedd! Debrecen – Közösségi szemétszedés!

Csatlakozz hozzánk, és tegyünk együtt Debrecenért és a környezetünkért! A TeSzedd! kezdeményezés keretében összefogunk, hogy tisztábbá tegyük városunkat! A szemeteszsákokat és a kesztyűket mi biztosítjuk, neked csak el kell jönnöd!

Időpont: 2026. október 15. (csütörtök)

Találkozó: 16:00

Találkozás helyszíne: 4031 Debrecen, Derék utca – Sárvári Pál utca kereszteződése

Szemétszedés helyszíne: Vincellér utcai kiserdő

Jelentkezni a TeSzedd oldalán tudsz:

https://teszedd.neuzrt.hu/hu/article/2026teszedd1006

Tisztítsuk meg Debrecen egy szemetes pontját! Csatlakozz hozzánk, családoddal és barátaiddal együtt, és tegyünk egy lépést a tisztább és élhetőbb környezetért! Minden apró mozdulat számít!

A programváltozás jogát fenntartjuk, az esemény nem sajtónyilvános!

Repülő vagy vonat? Az európai utazások kérdései

Két óra várakozás a reptéren, egy rövid repülőút, majd megérkezés. Ez az európai munkautak, hosszú hétvégék és konferenciák bevett ritmusa. A klímavita jellemzően a hosszú távú, tengerentúli repülésre fókuszál, pedig a rövidebb, Európán belüli járatok esetében  inkább lehet kézenfekvő alternatíva a vonat.

A számok közötti szakadék

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) adatai szerint a vasúti utazás európai átlagban utaskilométerenként nagyjából 14 gramm szén-dioxid-egyenértéket jelent, a repülés nagyságrendileg 285 grammot. A különbség hozzávetőleg húszszoros! A repülőgépek nemcsak szén-dioxidot bocsátanak ki: a nagy magasságban keletkező kondenzcsíkok és a nitrogén-oxidok is befolyásolják a légkör hőháztartását, emiatt a repülés teljes klímahatása nagyobb lehet annál, mint amit a közvetlen CO₂-kibocsátás önmagában mutat.

Miért ilyen olcsó a repülő?

Az árakat torzítja, hogy az EU-n belüli légi közlekedés sokáig mentesült a kerozin jövedéki adója alól, és a repülőjegyek számos tagállamban áfamentes státuszt élveznek. Egy 2025-ös Greenpeace kutatás, amely 142 útvonalat, 31 európai országot, 109 határon átnyúló útvonalat vizsgált, azt állapította meg, hogy a repülő a határon átnyúló útvonalak 54%-ában dominánsan olcsóbb volt a vonatnál. A legolcsóbb repülőjegy és a legolcsóbb vonatjegy összevetése ugyanakkor nem feltétlenül jelent teljesen azonos szolgáltatást. A poggyász, az átszállások, a jegymódosítás lehetősége és a reptérre jutás költsége is módosíthatja a végső összeget.

Az EU válasza

A polgári repülés az Európai Unió közlekedési szektorából eredő összkibocsátás körülbelül 13-14 százalékát adja. Az EU 2024-től a belső légi járatokra is kiterjesztette az emissziókereskedelmi rendszerét (ETS), ami emeli a repülési költségeket, és közvetve a vonatra váltásra ösztönöz. Egyes országok közvetlenül is igyekeznek a vasút felé terelni az utasokat. Franciaország például bizonyos belföldi légi útvonalakon korlátozta a menetrend szerinti járatokat, ha megfelelő vasúti alternatíva áll rendelkezésre. A szabályozás azonban nem jelent általános repülési tilalmat minden olyan útvonalon, ahol a vonat két és fél órán belül célba ér: a vasúti szolgáltatás gyakoriságára, menetrendjére és egyéb feltételeire is tekintettel kell lenni.

Mikor gyorsabb valójában a vonat?

A repülés és a vasút összevetésénél nem elég a levegőben vagy a síneken töltött időt nézni. A teljes utazás számít: hogyan jutunk ki a reptérre vagy az állomásra, mennyivel korábban kell megérkeznünk, és mennyi idő alatt érünk el a célvárosba? Egy rövid repülőút a reptéri várakozással és a helyi közlekedéssel együtt akár négy-hat órát is igénybe vehet. Ezzel szemben a vasút sok esetben közvetlenül a városközpontok között teremt kapcsolatot.

Budapest és Bécs, illetve Budapest és Pozsony között például a vonat már ma is reális alternatíva lehet. A menetidő és az indulási gyakoriság függvényében a vasút nemcsak kényelmesebb, hanem teljes utazási időben is versenyképes lehet.

Más a helyzet a hosszabb vagy lassabb vasúti összeköttetéssel rendelkező útvonalakon. Budapest és Ljubljana, Róma vagy Párizs között a vonatút lényegesen hosszabb lehet a repülésnél, különösen az átszállásokkal. Bizonyos esetekben az éjszakai vonatozás részleges megoldást jelent: az utazási idő nagy része alvással tölthető, és akár egy szállodai éjszaka ára megspórolható. Ilyenkor a vasút választása időbeli kompromisszumot jelenthet, ugyanakkor környezetvédelmi szempontból kedvező alternatíva lehet.

A vonat kényelmi előnyei

A vasúti utazásnak nem csupán ökológiai, hanem praktikus előnyei is vannak. A poggyászra vonatkozó korlátozások sok esetben megengedőbbek, mint a repülésnél, bár a vasúttársaságok feltételei nem teljesen egységesek. Az utazás közben szabadon lehet mozogni, laptopot használni vagy étkezőkocsiba ülni. A városközponti pályaudvarok további előnyt jelenthetnek: az utas gyakran közvetlenül a célállomás belvárosába érkezik, így elmaradhat a távoli repülőtérről történő bejutás.

Hosszabb utakon pedig az éjszakai vonat nemcsak közlekedési eszköz, hanem az utazás és a pihenés összekapcsolásának lehetősége is.

Zöld döntés

Az Európán belüli rövid és közepes távú repülések esetében érdemes feltenni a kérdést: valóban szükség van a repülőre, vagy a vonat is megfelelő megoldás?

Ha van használható vasúti kapcsolat, és annak menetideje, ára, valamint kényelme elfogadható, a vonat sok esetben lényegesen kisebb klímalábnyomú választás lehet. Nem minden útvonalon gyorsabb vagy olcsóbb, de a döntésnél a teljes utazási élményt és költséget érdemes mérlegelni, nem csupán a repülőjegy árát vagy a levegőben töltött időt.

A fenntarthatóbb közlekedés nem feltétlenül jelent lemondást. Sok esetben inkább másfajta tervezést és tudatosabb választást kíván – olyan döntést, amelyben a kényelem, az idő és a környezeti hatás egyszerre kap szerepet.

A Zöld döntés sorozat következő cikke egy olyan kérdést vizsgál, amelyet az emberek jellemzően életük egyik legnagyobb döntésekor tesznek fel maguknak, de ritkán a fenntarthatóság szempontjából: kertes ház vagy lakótelepi lakás, melyik jár kisebb ökológiai lábnyommal?

Felhasznált források:

• EEA – Specific CO₂ emissions per passenger-km and per mode of transport in Europe
• EEA – Rail and waterborne – best for low-carbon motorised transport
• EEA – Sustainability of Europe’s mobility systems 2025: Climate
• Európai Bizottság – Reducing emissions from aviation
• Európai Parlament – A repülők és hajók kibocsátásának csökkentése: az EU-s intézkedések magyarázata
• Greenpeace – The shocking extent people are encouraged to fly in Europe
• Franciaország – Décret n° 2023-385 du 22 mai 2023
• ING Think – From plane to train: Europe is pushing climate-friendly travel

Az Európai Mobilitási Hét és az Autómentes Nap alkalmából kerékpáros túrán fedeztük fel Debrecen egyik legnagyobb és legzöldebb lakótelepét, a Tócóskertet. A program célja az volt, hogy a résztvevők megismerjék a városrész történetét, épített és természeti értékeit, valamint betekintést nyerjenek a városi zöldfelületek, a közösségi kertészkedés és a levegőminőség-védelem jelentőségébe.

A túra során Erdei Nóra idegenvezető segítségével érdekes történeteket hallhattunk Tócóskert múltjáról. A résztvevők megismerkedhettek a városrész történetével, valamint a Holló László sétány épített és természeti környezetével. Arról is szó esett, hogy ki volt a sétány névadója, Holló László, és hogyan őrzi emlékét a környék.

A program egyik különleges állomása a Tócóskerti Közösségi Kert volt. Szentpéteri-Nagy Veronika kertészmérnök, a LIFE IP HungAIRy projekt debreceni ökomenedzsere, valamint a kert tagjai mutatták be a résztvevőknek a közösségi kert különleges növényeit és a klimatikus kihívásokhoz alkalmazkodó zöld megoldásokat.

A Tócóskerti Közösségi Kert igazi oázis a panelházak között. A gondozott parcellák, a változatos növényvilág és a bőséges termés jól mutatják, hogy a lakótelepi környezetben is lehetőség van kertészkedésre és közösségi zöldfelületek kialakítására. A kert ugyanakkor nemcsak a növénytermesztésről szól: fontos közösségi tér, ahol a kerttagok közös munkája, tudása és gondoskodása teremt értéket.

A látogatás során arra is rámutattunk, hogy a kulturális örökség fogalma jóval tágabb a műemlékeknél és a régi épületeknél. Egy városrész története, a kertészkedés hagyománya, a közösségi összefogás, valamint a természeti környezet gondozása egyaránt olyan érték, amely hozzájárul egy hely identitásához és élhetőségéhez.

A kerékpáros túra a Tócóvölgyben zárult. Itt a résztvevők a véderdősítés levegőminőség-védelmi szerepével ismerkedhettek meg, és szó esett az ültetett fafajokról, valamint arról, hogy a városi fás területek milyen fontos szerepet töltenek be a környezet védelmében.

A program során így egyszerre kerülhetett fókuszba Tócóskert múltja, jelenlegi zöld értékei és a jövő városi környezetének egyik fontos kérdése: hogyan tehetjük lakóhelyünket zöldebbé, élhetőbbé és fenntarthatóbbá?

Az esemény jó példája volt annak, hogy a kerékpáros közlekedés nemcsak környezetbarát és egészséges közlekedési forma, hanem egyúttal remek lehetőség arra is, hogy közelebbről fedezzük fel városunk történetét, természeti értékeit és közösségeit.

Az ökomenedzser iroda címe: Debrecen MJV Polgármesteri Hivatal Zöldterületi Osztály, 4024 Debrecen, Piac u. 20. 211. sz. iroda
Ökomenedzserek: Ulveczki Csaba, Szentpéteri-Nagy Veronika
E-mail: hungairy@ph.debrecen.hu
Telefon: 06 52 511 530

A HungAIRy LIFE integrált projekt 2019-ben indult 10 településen, köztük Debrecenben, amelynek fókuszában az egyik legjelentősebb környezetvédelmi probléma megoldása; a levegőminőség javítása áll. Ezt többek között emissziós adatbázisok fejlesztésével, átfogó szemléletformáló, tájékoztató tevékenységgel és egy országos szakértői, tanácsadói hálózat felállításával valósítják meg a projektben részt vevő partnerek. Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata ezen célok mentén olyan zöld felületeket alakít ki, amelyek hozzájárulnak ahhoz, hogy tisztább legyen a levegő.

Közlekedési döntéseink jelentősége

Magyarországon 2025 végén már 4,37 millió személyautó volt forgalomban, egy év alatt több mint 111 ezerrel nőtt az állomány. Az autózás sok ember számára az alapértelmezett közlekedési eszköz. Az, hogy mivel indulunk útnak, olyan döntés, melyet nap mint nap meghozunk. Ennek a döntésnek az összesített éghajlati hatása messze meghaladja a fogyasztói elektronika vagy az étkezési szokások terén elérhető változtatásokét, ezért a közlekedési eszköz megválasztása az egyik legnagyobb egyéni szén-dioxid-csökkentési lehetőség.

Mit mutat az összehasonlítás?

A Denkstatt Magyarország a MÁV-START megbízásából, a 2016-2020 közötti adatok alapján készített számítása szerint hazánkban egy személyautóval megtett utaskilométerre 176 gramm szén-dioxid-egyenérték jut, a vasút esetében pedig ugyanez az érték 45 gramm. A különbség közel négyszeres. Ezek ugyan nem friss mérési adatok, de a következtetés ma is érvényes:  az egy utasra jutó kibocsátás elsősorban a jármű kihasználtságától függ.

Ha egy ötszemélyes autóban egyetlen ember utazik, a jármű teljes kibocsátása erre az egy főre jut. Ha öten ülnek benne, az egy főre jutó lábnyom az ötödére csökken. A buszok ezzel szemben sok utast mozgatnak, a KSH 2025-ös adatai szerint a helyi autóbuszok országosan 905,1 millió utast szállítottak és mintegy 6,4 milliárd utaskilométert teljesítettek. Egy jól kihasznált busz utasonkénti lábnyoma ezért lényegesen kisebb, mint az egyedül közlekedő autósé.

Az elektromos autó helye a képben

Az elektromos autó egyértelmű előnye, hogy használat közben nincs közvetlen kipufogógáz-kibocsátása, és teljes éghajlati hatása annál kedvezőbb, minél alacsonyabb karbonintenzitású villamos energiával töltjük. Magyarország ebből a szempontból kedvező helyzetben van: a MEKH 2025-ös adatai szerint a hazai villamosenergia-termelés 75,6 százaléka karbonsemleges forrásból származott, ebből 40,5 százalék nukleáris, 35,1 százalék megújuló energia volt. Fontos azonban, hogy ez a hazai termelés összetétele. Magyarország a felhasznált áram jelentős részét importálja, a töltéskor ténylegesen elérhető fogyasztási mix pedig ennél valamivel kevésbé tiszta, mindez így is lényegesen kedvezőbb feltételeket teremt az elektromos autók klímalábnyoma szempontjából.

A gyártás terén az elektromos autó hátránnyal indul, mivel az akkumulátor és a jármű előállítása energiát és nyersanyagokat igényel, ezért az elektromos autó magasabb kibocsátással kezdi az életciklusát, mint egy hasonló belső égésű motorral működő jármű. Ezt a hátrányt egy alacsony karbonintenzitású villamosenergia-mix mellett viszonylag gyorsan, jellemzően néhány tízezer megtett kilométer után ledolgozza. A hazai állomány gyorsan bővül: 2024 végén nagyjából 65 ezer, 2025 végén már közel 94 ezer tisztán elektromos személyautó volt forgalomban Magyarországon, ami egy év alatt közel 44 százalékos növekedést jelent.

Az egyedüli autózás paradoxona

A legfontosabb, de legritkábban kimondott összefüggés az, hogy egy elektromos autóval egyedül közlekedő emberre számított kibocsátás rosszabb, mint egy jól kihasznált közösségi közlekedési eszközzel utazó esetében.

Ezért a valódi döntési sorrend nem egyszerűen a közösségi közlekedés, elektromos autó, benzines autó. Inkább így érdemes gondolkodni: kevesebb utazás, több gyaloglás és kerékpár, lehetőség szerint közösségi közlekedés, több utassal közlekedő autó, egyedül használt autó.

Az autó valódi ára

A közlekedési döntésnek nemcsak ökológiai, hanem gazdasági dimenziója is van. Egy személyautó teljes éves fenntartási költsége – ideértve a vételár amortizációját, az üzemanyagot, a biztosítást, a szervizt és a parkolást –, becslések szerint általában 1-2 millió forint körül van, amit érdemes összevetni az évi 100-200 ezer forintos közösségi közlekedési bérlettel.

Mikor indokolt az autó?

Vannak helyzetek, ahol az autóra nincs valódi alternatíva: rossz közösségi közlekedési ellátottságú területek, éjszakai munkavégzés, kisgyerekek szállítása, nagybevásárlás vagy beteg hozzátartozó ellátása. A zöld döntés nem a teljes lemondásról szól. A környezettudatos döntéssel azt mérlegeljük, hogy valóban szükség van-e minden egyes nap az autóra, vagy csak elegendő néhány alkalommal használni. Már az is sokat számít, ha utazásainkat tudatosan szétválogatjuk aszerint, hogy melyikhez van valóban szükség autóra.

Zöld döntés

A legfontosabb kérdés az, hogy az adott úthoz melyik közlekedési eszköz a leginkább megfelelő. Ha van rá lehetőség, a jól kihasznált közösségi közlekedés kedvezőbb választás lehet, míg egy elektromos autó a belső égésű motorral működő járművekhez képest általában kisebb környezeti terheléssel jár. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy egyes utakhoz valóban szükség van-e autóra, vagy más közlekedési eszköz is kényelmesen és hatékonyan igénybe vehető. A mindennapi közlekedési szokások átgondolása és az adott helyzethez illő közlekedési eszköz megválasztása egyaránt hozzájárulhat a közlekedés környezeti hatásainak mérsékléséhez.

A Zöld döntés sorozat következő cikke az egyik legritkábban megkérdőjelezett szokást veszi górcső alá. Mikor éri meg valóban repülni Európán belül, és mikor a vonat a racionálisabb döntés?

Felhasznált források:

• KSH – A forgalomban lévő személygépkocsik száma, 2025 – https://www.ksh.hu/stadat_files/sza/hu/sza0069.html
• KSH – A helyi személyszállítás országos forgalma (helyi autóbusz), 2025 – https://www.ksh.hu/stadat_files/sza/hu/sza0021.html
• MEKH / eGov Hírlevél – Magyarország villamosenergia-termelése 2025 (75,6% karbonsemleges) – https://hirlevel.egov.hu/2026/06/14/2025-ben-a-megtermelt-villamos-energia-756-a-szarmazott-karbonsemleges-forrasbol/
• Villanyautósok.hu – Elektromosautó-állomány 2025 végén – https://villanyautosok.hu/2026/01/07/101-534-villanyautoval-zartuk-2025-ot/
• Denkstatt Magyarország – Személyszállítás karbonlábnyoma (MÁV-START megbízásából) – https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/denkstatt_szakertoi_velemeny.pdf
• Európai Parlament – Tények és adatok az autók CO2-kibocsátásáról – https://www.europarl.europa.eu/topics/hu/article/20190313STO31218/tenyek-es-adatok-az-autok-szen-dioxid-kibocsatasrol-infografika

Szeretettel várunk minden érdeklődőt az Európai mobilitási hét és az Autómentes nap alkalmából szervezett kerékpáros túránkra, melynek során két keréken fedezzük fel Debrecen egyik legnagyobb és legzöldebb lakótelepét, a Tócóskertet! 

A túra során felidézzük a városrész múltját, felfedezzük épített és természeti értékeit, valamint olyan helyszíneket keresünk fel, amelyek a városi zöldfelületek, a közösségi kertészkedés és a levegőminőség-védelem szempontjából is különlegesek. 

Aki velünk tart, megtudhatja többek között,

• mikorra nyúlik vissza a városrész története,
• milyen érdekességeket rejt a Holló László sétány épített és természeti környezete,
• ki volt a sétány névadója, Holló László
• hogyan lehet a lakótelepi környezetben is kertészkedni,
• milyen szerepet töltenek be a városi fák és véderdők a levegőminőség védelmében.

Útvonal és megállók: István út – Holló László sétány – Holló László Emlékház – Debreceni Szent Család Templom – Tócóskerti Közösségi Kert (Debrecen legszebb konyhakertje 2026-ban) – Tócóvölgy véderdősített területe

A szakvezetést Erdei Nóra idegenvezető és Szentpéteri-Nagy Veronika kertészmérnök, a LIFE IP HungAIRy projekt debreceni ökomenedzsere tartja.

Időpont: 2026. szeptember 19. (szombat) 10:00

Időtartam: kb. 1,5 óra

Találkozó helye: István út és Holló László sétány kereszteződése

Részvételi feltételek: A részvétel INGYENES, de a korlátozott létszám miatt regisztrációhoz kötött! Jelentkezni az exploredebrecen@gmail.com e-mail címen lehet.

Szeretettel várunk mindenkit, aki szívesen fedezné fel velünk kerékpárral a Tócóskert múltját, jelenét és zöld értékeit! 

A program a LIFE17 IPE/HU/000017 „Nyolc magyarországi régió levegőminőségének javítása a levegőminőség javítására szolgáló terv végrehajtásán keresztül” projekt támogatásával valósul meg.

Gáz, hőszivattyú vagy fa

Amikor beköszönt a tél, egyetlen kérdés biztosan minden háztartásban előkerül: hogyan tartsuk melegen az otthonunkat? A válasz azonban már korántsem olyan egyértelmű, mint néhány évtizede.

A fűtési rendszer az otthon energiafelhasználásának legnagyobb részét határozza meg: a KSH adatai szerint 2024-ben a magyar háztartások végső energiafelhasználásának közel 70 százaléka fűtésre, további 14 százaléka pedig használati melegvíz előállítására ment el. Vagyis nagyon nem mindegy, mivel fűtünk. De az sem, milyen házban, milyen szigeteléssel és milyen hőleadó rendszerrel tesszük. A kazán vagy a hőszivattyú ugyanis önmagában még nem mondja meg, mennyire lesz zöld a fűtésünk.

A gázkazán: a jól ismert megoldás

A kondenzációs gázkazán ma is az egyik legelterjedtebb fűtési megoldás Magyarországon. Technológiailag sokat fejlődött: névleges hatásfoka az alsó fűtőértékhez viszonyítva akár 89-109 százalék is lehet. Elsőre furcsán hangzik, hogyan lehet valami 100 százaléknál hatékonyabb. A magyarázat egyszerű: a kondenzációs kazán nemcsak a gáz elégetésekor keletkező hőt hasznosítja, hanem a füstgázban lévő vízgőz lecsapódásakor felszabaduló energiát is visszanyeri. A 100 százalék feletti érték ezért az alsó fűtőértékhez viszonyított adat; ha a teljes égéshőt, vagyis a felső fűtőértéket vesszük alapul, a hatásfok természetesen nem lehet 100 százalék fölött.

A kondenzációs kazán ráadásul akkor dolgozik igazán hatékonyan, ha alacsony hőmérsékletű víz érkezik vissza hozzá. Ezért kedvezőbb a működése például padlófűtéssel, mint egy régi, magas hőmérsékletű radiátoros rendszerrel.

A probléma nem elsősorban a kazán, hanem az üzemanyag. A földgáz fosszilis energiaforrás, elégetése pedig szén-dioxid-kibocsátással jár.

Hőszivattyú: nem hőt gyárt, hanem hőt mozgat

A hőszivattyú nem úgy működik, mint egy hagyományos elektromos fűtőtest, amely az elfogyasztott villamos energiából közvetlenül hőt készít. A hőszivattyú inkább mozgató: a környezetből – például a külső levegőből, a talajból vagy a talajvízből – vesz fel hőt, majd ezt juttatja be a házba.

Ennek köszönhető, hogy kedvező körülmények között 1 kilowattóra villamos energiából akár 3-4 kilowattóra hő is előállítható. Ezt mutatja a COP, vagyis a pillanatnyi teljesítménytényező. Korszerű levegő-víz hőszivattyúknál, jó körülmények között ez a 3-4 közötti érték is elérhető.

Egy teljes fűtési szezon azonban nem mindig ilyen ideális. A hidegebb napok, a leolvasztási ciklusok és az esetlegesen bekapcsoló elektromos rásegítés miatt ilyenkor inkább az SCOP, vagyis a szezonális teljesítménytényező a fontosabb.

És itt válik igazán érdekessé a történet. A hőszivattyú környezeti előnye ugyanis nem pusztán abból következik, hogy magas a COP-ja. Számít a külső hőmérséklet, a ház hőigénye, az előremenő víz szükséges hőmérséklete és az is, hogy milyen forrásból származik a felhasznált villamos energia.

A fa természetes – de ettől még nem automatikusan zöld

A fa elsőre szimpatikus választásnak tűnik. Megújuló energiaforrás, helyben is beszerezhető, és sokak számára a fatüzeléshez a kandalló melege, a pattogó tűz és az otthonosság érzése társul.

Csakhogy a „megújuló” és a „környezeti szempontból ártalmatlan” nem ugyanazt jelenti.

A fenntartható forrásból származó fa biomasszaként megújuló energiaforrásnak számít, és a biomassza szén-dioxidját a kibocsátás-elszámolásban másképpen kezelik, mint a fosszilis tüzelőanyagokét. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a fatüzelés klímaszempontból automatikusan nulla kibocsátású.

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség is arra figyelmeztet, hogy félrevezető lehet a biomasszát egyszerűen szén-dioxid-semlegesnek tekinteni. Nem mindegy ugyanis, honnan származik a fa, hogyan termelték ki és szállították, hogyan változik közben az erdők szénkészlete, és mennyi idő alatt nő vissza a kitermelt biomassza.

Ráadásul nem mindegy, mivel égetjük el.

Egy régi kandalló vagy cserépkályha és egy modern faelgázosító vagy pelletkazán hatásfoka és kibocsátása között óriási különbség lehet. A nedves fa, a rossz levegőellátás és az alacsony égési hőmérséklet különösen sok szennyezőanyagot eredményez.

A fa füstje ugyanis nem csupán kellemetlen szagú. Tartalmazhat többek között PM2,5 szálló port, szén-monoxidot, benzolt, formaldehidet és policiklusos aromás szénhidrogéneket is. Ezek közül több bizonyítottan káros az egészségre, egyes összetevők pedig rákkeltők.

A kéményből kilépő füst nem csak a mi problémánk

A fatüzelés környezeti hatása különösen fontos ott, ahol sok ház van egymás közelében. Magyarországon korábbi Eurostat-adatok szerint a lakossági PM2,5-kibocsátás több mint 80 százaléka a háztartási szilárdtüzeléshez kapcsolódott, miközben az uniós átlag 41 százalék volt.

A levegőminőségnek pedig nagyon is kézzelfogható egészségügyi következményei vannak. A Greenpeace becslése szerint Magyarországon évente több mint tízezer haláleset hozható összefüggésbe a rossz levegőminőséggel.

Ezért a fatüzelésnél különösen fontos kérdés, hogy milyen készüléket használunk, milyen tüzelőanyagot égetünk, és hol élünk.

Nem csak gáz, hőszivattyú vagy fa létezik

A három lehetőség sokszor úgy jelenik meg, mintha közülük kellene kiválasztanunk a „legzöldebbet”. A valóság ennél jóval sokszínűbb.

Városi és társasházi környezetben sok helyen a távfűtés az alapértelmezett megoldás. Emellett találkozhatunk közvetlen elektromos fűtéssel és egyre több hibrid megoldással is.

A hőszivattyú és a napelem kombinációja szintén gyakori gondolat, bár itt sem érdemes automatikusan „ingyenes és zöld fűtésként” tekinteni a rendszerre: a méretezés, az épület fogyasztása és a villamosenergia-termelés időbeli alakulása mind számít.

Az új építésű lakásoknál közben látványos változás zajlik. A hőszivattyú néhány év alatt a korábban marginális szerepből az egyik vezető elsődleges fűtési megoldássá vált, miközben a gázos rendszerek szerepe csökken.

Mit akar az Európai Unió?

Az Európai Unió egyértelmű irányt szabott: hosszú távon csökkenteni kell az épületek fosszilisenergia-felhasználását, és fokozatosan ki kell vezetni az önálló fosszilis fűtési rendszereket.

Fontos azonban eloszlatni egy gyakran ismételt félreértést: nincs olyan uniós szabály, amely szerint 2029-től minden tagállamban tilos lenne új gázkazánt telepíteni. Egy korábban felmerült ilyen javaslat nem került be ebben a formában a végleges szabályozásba.

A felülvizsgált épületenergetikai irányelv, az EPBD ehelyett többek között azt írja elő, hogy 2025. január 1-jétől a tagállamok ne támogassák pénzügyi ösztönzőkkel az önálló, fosszilis tüzelőanyaggal működő kazánok telepítését. A nemzeti épületfelújítási terveknek pedig a fosszilis tüzelésű önálló kazánok 2040-ig történő fokozatos kivezetését kell célozniuk.

A magyar szabályozási környezet még alakul, az uniós irány azonban egyértelmű: kevesebb fosszilis fűtés, több energiahatékony épület és egyre nagyobb szerep a hőszivattyúknak és más alacsony kibocsátású megoldásoknak.

Zöld döntés

Talán ez az egész kérdés legfontosabb tanulsága: a fűtési rendszer kiválasztása valójában nem az első lépés.

Mielőtt új kazánt vagy hőszivattyút vásárolnánk, érdemes magát az épületet megnézni:

Mennyire szökik ki a hő? Milyen a szigetelés? Milyenek a nyílászárók? Mekkora előremenő vízhőmérsékletre van szükség? És egyáltalán: mekkora a ház tényleges hőigénye?

A jó sorrend nagyjából így néz ki:

1. Csökkentsük a hőveszteséget.
Szigeteléssel, megfelelő nyílászárókkal és az épület hőtechnikai állapotának javításával.

2. Tegyük rendbe a hőleadást.
Alacsonyabb előremenő vízhőmérsékletet igénylő rendszerrel sokkal hatékonyabban működhet például egy hőszivattyú.

3. Ezután válasszunk hőtermelőt.
A ház adottságai alapján lehet eldönteni, hogy a hőszivattyú, a gáz, a biomassza, a távfűtés vagy valamilyen kombináció a legjobb megoldás.

4. Végül jöhet az okos szabályozás és a saját energia.
A megfelelő vezérlés sokat javíthat a fogyasztáson, és ahol gazdaságosan megoldható, a saját megújuló energia – például a napelem – is javíthatja a mérleget.

Mert a legjobb fűtési berendezés sem képes csodát tenni egy rosszul szigetelt épületben. Egy jól előkészített otthonban viszont a hőszivattyú már a magyar villamosenergia-mix jelenlegi állapotában is kedvezőbb szén-dioxid-mérleget mutathat a gázkazánnál, és ahogy az áramtermelés fokozatosan tisztul, ez az előny várhatóan tovább nő.

A fatüzelés közben továbbra is lehet gazdaságos megoldás – különösen megfelelő készülékkel és száraz, jó minőségű tüzelőanyaggal –, de sűrűn lakott területeken nem lehet figyelmen kívül hagyni a levegőminőségre gyakorolt hatását.

A valóban zöld fűtés tehát nem feltétlenül egyetlen technológiát jelent. Sokkal inkább egy jó sorrendet: előbb az épületet tesszük hatékonyabbá, aztán ehhez választunk megfelelő fűtési rendszert.

A Zöld döntés sorozat következő cikke annak jár utána, hogy mekkora különbséget jelent környezeti terhelés szempontjából, ha autóval, elektromos járművel vagy tömegközlekedéssel járunk.

Felhasznált források:

• KSH – A háztartások energiafelhasználása végfelhasználás szerint, 2024 – https://www.ksh.hu/stadat_files/ene/en/ene0007.html
• Európai Bizottság – EPBD, 2025. novemberi kötelezettségszegési csomag (Magyarország, INFR(2025)2185) – https://energy.ec.europa.eu/news/november-infringements-package-key-decisions-energy-2025-11-21_en
• Európai Bizottság – felszólítás az EPBD átültetésére, 2026 – https://energy.ec.europa.eu/news/commission-calls-eu-countries-transpose-reinforced-rules-energy-performance-buildings-2026-07-15_en
• European Heat Pump Association – Who’s banning fossil fuel boilers? – https://ehpa.org/news-and-resources/news/whos-banning-fossil-fuel-boilers/
• Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) – a biomassza és az üvegházhatású gázok elszámolása – https://www.eea.europa.eu/about-us/governance/scientific-committee/sc-opinions/opinions-on-scientific-issues/sc-opinion-on-greenhouse-gas
• IEA – hőszivattyúk szezonális teljesítménye (SCOP) – https://www.iea.org/energy-system/buildings/heat-pumps
• Levegő Munkacsoport / Greendex – a magyar fatüzelés és a PM2,5-kibocsátás – https://greendex.hu/se-nem-fenntarthato-se-nem-tisza-ilyen-a-magyar-fatuzeles/
• Greenpeace – 10 000+ haláleset évente a rossz levegőminőség miatt – https://www.greenpeace.org/hungary/sajtokozlemeny/2330/10-ev-alatt-nem-sikerult-erdemben-javulast-elernunk-evente-meg-mindig-tobb-mint-tizezer-magyar-hal-meg-a-rossz-levegominoseg-miatt/

Van még hely a szekrényedben?

Egy európai lakos 2022-ben átlagosan 19 kilogramm ruhát, lábbelit és háztartási textíliát fogyasztott – ennyi nagyjából egy nagy bőröndöt töltene meg. Ebből körülbelül 8 kilogramm volt a ruházat, 4 kilogramm a lábbeli és 7 kilogramm a háztartási textília. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) szerint a textíliák fogyasztása 2019 és 2022 között 17-ről 19 kilogrammra nőtt fejenként. (eea.europa.eu)

A fast fashion elterjedése alapjaiban változtatta meg a kapcsolatunkat a ruhákkal. Az olcsó és gyorsan változó kínálat azt az érzést keltheti, hogy a ruhák szezonális, könnyen lecserélhető termékek. Rengeteget vásárolunk, sok darabot csak néhányszor viselünk, miközben már keressük is a következő újdonságot a webshopok kínálatában.

Pedig környezeti szempontból nem feltétlenül az a legfontosabb kérdés, hogy miből készült a ruha, hanem az is, hogy szükségünk volt-e rá és hányszor fogjuk viselni.

A gyártás valódi terhe

A ruhák környezeti terhelése már azelőtt elkezdődik, hogy egyáltalán felkerülnének a boltok polcaira. A gyapot termesztése, a szintetikus szálak előállítása, a fonás, szövés, festés, kikészítés és a szállítás mind energiát és nyersanyagokat igényel.

Becslések szerint a textilipar a globális üvegházhatásúgáz-kibocsátás 2-8 százalékáért felelős, miközben jelentős víz- és vegyszerfelhasználással is jár. Az UNEP szerint a textilipar évente mintegy 86 millió olimpiai úszómedencényi vizet használ fel. (UNEP – UN Environment Programme)

A vízfelhasználásnál azonban érdemes óvatosnak lenni a gyakran idézett számokkal. Egy pamutpólóhoz kapcsolt 2700 literes érték például nem egyszerűen azt jelenti, hogy ennyi vizet engednek át a gyárban: a vízlábnyom a gyapot termesztéséhez szükséges vizet és a teljes ellátási lánc különböző folyamatait is figyelembe veheti. 

A textilipar klímahatása sem kizárólag a gyártásból ered. A ruhák mosása, szárítása, vasalása és a termékek életciklusának vége szintén hozzájárul a környezeti terheléshez. Az EEA számításai szerint az EU háztartásai által 2022-ben vásárolt textíliák teljes ellátási lánca fejenként mintegy 355 kilogramm CO₂-egyenérték kibocsátással járt. (eea.europa.eu)

Ezért egy ruhadarab környezeti terhelését nem lehet pusztán az árcédula vagy az anyagösszetétel alapján megítélni. 

Hányszor vesszük fel?

A ruházkodás egyik legfontosabb környezeti kérdése a használat időtartama. Ha egy ruhadarabot csak néhányszor veszünk fel, az előállításához szükséges nyersanyag, energia, víz és szállítási költség nagyon kevés használat között oszlik meg. Ha ugyanazt a ruhát évekig viseljük, javítjuk, majd továbbadjuk, az előállítás környezeti terhe sokkal több használatra oszlik el.

Ezért a tartósság önmagában is fontos érték, de csak akkor, ha valóban használjuk is a ruhát.

Egy drága kabát, amely tíz évig a szekrényben áll, nem feltétlenül környezetbarátabb, mint egy olcsóbb darab, amelyet valaki hosszú ideig ténylegesen használ. Ugyanígy egy „fenntartható” címkével ellátott új ruhadarab sem feltétlenül jobb választás, ha egyáltalán nincs rá szükségünk.

A legkisebb környezeti terhelést általában az jelenti, ha nem vásárolunk új terméket, hanem tovább használjuk azt, ami már megvan.

A másodkéz: amikor nem kell újat gyártani

A használt ruha egyik legnagyobb előnye, hogy a már legyártott termék életét hosszabbíthatjuk meg vele. Ha egy másodkézből vásárolt kabát vagy nadrág miatt nem készül el egy újabb, hasonló ruhadarab, akkor elkerülhető az új alapanyag kitermeléséből és a gyártásból eredő szennyezés.

A másodkéz azonban nem automatikusan „nulla környezeti terhelésű”. A szállítás, a csomagolás, az üzletek és online platformok működése, valamint a ruhadarab tisztítása továbbra is járhat környezeti hatással.

Ezért a legfontosabb kérdés itt is az, hogy a használt ruha valóban kivált-e egy új vásárlást.

Ha egy új póló helyett veszünk egy használtat, az jó irány. Ha viszont a használt ruha megvásárlása csak további felesleges fogyasztást jelent, a környezeti előny már kisebb.

A másodkéz ennek ellenére egyre fontosabb része a ruházati piacnak. A ThredUp 2026-os, a GlobalData adataira épülő jelentése szerint a globális használtruha-piac 2030-ra elérheti a 393 milliárd dollárt, és a teljes ruházati piacnál kétszer gyorsabban növekedhet. (ThredUp)

A javítás: a legegyszerűbb körforgás

A ruházkodásról szóló zöld döntéseknél gyakran megfeledkezünk egy egyszerű lehetőségről: nem kell kidobni azt, ami javítható.

Egy leszakadt gomb, kisebb szakadás, elromlott cipzár vagy felbomlott varrás miatt nem szükséges új ruhadarabot vásárolni. A javítás meghosszabbítja a már legyártott termék használati idejét, mivel nem igényel új alapanyag-kitermelést és teljes gyártási folyamatot.

A ruhadarab életének meghosszabbítása sokszor fontosabb környezeti lépés, mint egy új, fenntarthatóbbnak mondott termék megvásárlása.

A minőségi darab mint hosszú távú döntés

Ha mégis új ruhát vásárolunk, érdemes nem kizárólag az árat nézni. A jó minőségű, tartós és javítható ruhadarab előnye, hogy hosszabb ideig használható, kevésbé valószínű, hogy néhány mosás után elveszíti a formáját, és később másnak is továbbadható.

A magasabb ár azonban önmagában nem garancia a jobb minőségre vagy a kisebb környezeti terhelésre. A márkanév sem feltétlenül jelent hosszabb élettartamot.

Vásárláskor érdemes inkább azt megnézni:

• milyen anyagból készült,
• milyen a varrás és a kivitelezés,
• javítható-e,
• mennyire időtálló a szabása,
• várhatóan hány alkalommal fogjuk viselni,
• valóban szükségünk van-e rá.

A legjobb új ruha nem feltétlenül a legdrágább. Az a jó választás, amelyet sokszor, sokáig hordunk és lehetőleg másodszor is használni tud valaki.

Mi történik a ruhával, amikor már nincs rá szükségünk?

A ruha nem feltétlenül válik hulladékká attól, hogy számunkra már nem használható. A még jó állapotú darabokat eladhatjuk, elajándékozhatjuk vagy más módon továbbadhatjuk. A valóban elhasználódott textíliák pedig elkülönített gyűjtésbe kerülhetnek.

Az EEA szerint 2022-ben az EU-ban mintegy 6,94 millió tonna textilhulladék keletkezett, fejenként körülbelül 16 kilogramm. A háztartási textilhulladék 85 százalékát ekkor még nem gyűjtötték külön, hanem a vegyes háztartási hulladékba került. (eea.europa.eu)

Mit szabályoz most az EU?

Az Európai Unió 2025. október 16-án hatályba lépett módosítása új szabályokat vezetett be a textil- és lábbeliszektor kiterjesztett gyártói felelősségi rendszerére (EPR).

A tagállamoknak saját EPR-rendszert kell kialakítaniuk, amelyben a textil- és lábbelitermékek gyártói hozzájárulnak a termékekből keletkező hulladék gyűjtésének és kezelésének költségeihez. A rendszerben a hozzájárulás mértéke a termék bizonyos fenntarthatósági jellemzőitől – például tartósságától és újrahasznosíthatóságától – is függhet. (Environment)

A szabályozás célja nem egyszerűen a fast fashion betiltása, hanem az, hogy gazdasági ösztönzőkkel is a tartósabb, javíthatóbb és körforgásosabb termékek felé mozdítsa a piacot.

Magyarországon 2025-től kötelező a textilhulladék elkülönített gyűjtésének biztosítása. A MOHU jelenlegi tájékoztatása szerint országszerte 2850 textilkonténer áll rendelkezésre, a cél pedig 6000 konténer 2026 végére. (Mohu)

Zöld döntés

A ruházkodásnál a legfontosabb zöld döntés nem feltétlenül az, hogy milyen ruhát vásárolunk, hanem hogy vásárolunk-e egyáltalán.

A meglévő ruhatárunkat lehetőség szerint használjuk tovább. Ami javítható, javítsuk meg. Ha nekünk már nincs rá szükségünk, adjuk tovább. Ha új darabra van szükségünk, először érdemes körülnézni a másodkézpiacon. Új vásárlásnál pedig ne csak az árat vagy a márkanevet nézzük, hanem azt is, hogy az adott darab mennyire tartós, javítható és sokoldalúan használható.

A sorrend egyszerű:

kevesebb vásárlás – hosszabb használat – javítás – továbbadás – másodkéz – és csak ezután jöjjön az új termék.

A legzöldebb ruha többnyire az, ami már a szekrényünkben van.

A Zöld döntés sorozat következő cikke az otthonok energiafelhasználásának egyik legfontosabb kérdésével foglalkozik: gáz, hőszivattyú vagy fa – melyik fűtési megoldás mit jelent valójában?

Felhasznált források:

• Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA): Fogyasztott ruházat, lábbeli és háztartási textíliák mennyisége fejenként az EU-ban
  EEA – Consumption of clothing, footwear and household textiles per person
• Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA): Circularity of the EU textiles value chain in numbers
  EEA – Circularity of the EU textiles value chain in numbers
• Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA): Management of used and waste textiles in Europe’s circular economy
  EEA – Management of used and waste textiles in Europe’s circular economy
• ENSZ Környezetvédelmi Program (UNEP): Minimizing fashion’s environmental footprint – a textilipar globális kibocsátásáról, vízfelhasználásáról és környezeti hatásairól.
  UNEP – Minimizing fashion’s environmental footprint
• Európai Bizottság: Revised Waste Framework Directive enters into force – a textil- és lábbeliszektor kiterjesztett gyártói felelősségi rendszeréről.
  Európai Bizottság – Revised Waste Framework Directive
• Európai Bizottság: EU Strategy for Sustainable and Circular Textiles – az EU textilipari fenntarthatósági és körforgásos stratégiája.
  Európai Bizottság – EU Strategy for Sustainable and Circular Textiles
• ThredUp: 2026 Resale Report – a globális használtruha-piac növekedéséről.
  ThredUp – 2026 Resale Report
• MOHU: Textilgyűjtés – a magyarországi textilgyűjtő konténerhálózatról és a begyűjtésről.
  https://mohu.hu/gyujtes/textil/?utm_source=chatgpt.com